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发动机螺旋桨总成是黄铜的，只是正常氧化覆盖了黄铜的光泽外，没有任何松动和损坏。
下午，江旭在高高的船上叫：“船长，你上来一下，验船工程师有点问题要问。”
“好！”
“烙铁，我们一起上去。”
船长也叫上烙铁，因为是船的技术问题还要烙铁来定。
他们爬上高高的船，工程师指着船舵位后面地板上的四个小排水孔对江旭说，江旭翻译过来，他说我们这个排水孔太小了，一次有很多水进来就会排不出去，如果有连续的大浪灌进来，那时水就会从坐位下面灌倒机舱里，会造成麻烦甚至危险，现在的船，甲板后面都是敞开式了，这艘老款的设计越洋航行是有缺陷的。
船长看看烙铁，停了一会说：“可是现在也没有办法改了。”
“改是可以，把坐箱后面挖一个大洞，用法兰联一个粗的管子到后面，可以比这四个小孔好很多。”
烙铁对着江旭说。
江旭把烙铁的意思翻译给工程师，工程师想了一下告诉江旭，江旭翻译说：“你的改动是可以解决排水的问题，但是你的改动改变了船尾的结构，一旦在航行中发生问题，可能会更糟糕，因为你的管道出口贴近水面，而且是从机舱里面通过的，如果因为某种碰撞的损伤，连接部位第一个会损坏，那样水就可以直接灌进机舱。”
“烙铁，要装管子最少也要150毫米到200毫米粗才管用。”
船长看着烙铁。
“塑料管子太脆，一旦有轻微的碰撞也会碎掉，尤其在温度低的环境，可能要和船厂商量改装的问题。”
江旭也翻译给工程师，工程师点点头，又对着江旭说了几句，江旭对烙铁说：“他说，短时间做完整的改动是改不好的，他作为验船师，没有船厂的意见，他是不同意在船体结构上的改动的，你们在航行中可以注意，要保持那几个排水口的通畅。”
烙铁对船长和江旭说：“他说的有道理，要不人家也不会给你签字。”
“对，那就这样不做改动了。”
江旭转脸对工程师说了几句，工程师翘起大拇指说：“OKOK”
。
下午，工程师给开了一份签了名的检验报告。
船长几个人第一次到国外的船厂，站在那几艘七十英尺的帆船底下，在国内是完全看不到的，这些船是专门用来参加悉尼到霍巴特帆船比赛的，航速非常快，相比“禺强号”
胖胖的船身，真让人羡慕。
而最让他们羡慕的是一艘当年的美洲杯赛船，竟然停放在厂里的一个角落，这在他们眼里不仅是羡慕而是膜拜。
“禺强号”
还要在船厂做船底修补和涂漆，这两天就都住在酒店。
吃过早饭在房间里讨论航线，船长指着一张南太平洋的海图，请江旭给讲一下。
“海图上画了两条线，上面一条是从悉尼穿过库克海峡沿40度至接近智利然后斜着驶往合恩角。
下面一条是从悉尼绕过新西兰南端，沿南纬50度平直地驶往合恩角。”
江旭接着说：“上面这条航线是南纬40°，航程约6600海里，这个海域水温18度左右，气温也差不多，处于西风带的边沿，风力不稳定，有降雨，在这个区域航速按120海里平均值计算，航行时间约55天左右，重要的是可能很大程度上要开发动机行驶。
下面这条航线是在南纬50度到55度，航程约5900海里，完全处于西风带上，再向下就接近浮冰线了，是悉尼到合恩角的最近距离航线，国外的资料显示也只是帆船比赛航线。
这个区域的风速最高可达到50节以上，正常风速也要二十到四十节，因此这段的平均航速可以达到160海里每天，计算航行时间预计40天。
和上面条航线相比这条航线距离短，航速最快。
难点就是二月底三月初水温只有6℃，气温也是一样，而且风大浪高，浪高可达10米甚至以上，咆哮的西风带所指就是这片海域，我的意见是走下面这条航线。”
船长说：“几天前和老外聊天，老外称合恩角是航海的喜马拉雅，比喻的很恰当，这段航程就是登顶的航段，必定是最困难的，刚才江旭分析过了，我们大家再看一下，根据之前这段航行的总结，我们能不能走，还有就是我们要准备哪些物品和船上的器材。”
烙铁直接说：“我认为该走下面这条航线，我们的船没有问题，在海上时间太长不行。”
宁屿说：“我觉得还是走上面那条，虽然时间长了一些，但感觉安全，燃料我们可以多带一些。”
“我觉得要走就走底下那条，我对我们充满了信心，再说是侧顺风，应该没有问题。”
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