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船位：49°55′南纬，115°11′西经。
“禺强号”
已经走过了三千海里，距合恩角的距离还有不到两千海里。
江旭坐在控制台上对着GPS屏幕做航点，“船长，明天我们就会到西经110度，按计划改航向105度直接驶往合恩角，最高纬度我们要走到57度，甚至我们会接近南纬60度到达南冰洋。
这是我们航行最关键也是最困难的航段，接下来天气我看了一下，风速都在三十节以上，气温和海水温度会逐步降到5℃到6℃，体感温度是3℃，比我们那冬天最冷的天气还冷，但我还不懂，为什么那么低的温度气压反而不高只有九百多。
这两三天我们这个海区的气象条件还好，风速也在二十节以内，我想我们做一下全船检查，否则过了这波好天气就没有机会了。”
“好，你看看接下来天气情况，哪天比较好。”
“以后几天相比的话，明天稍微好一点。”
“好，那就明天。”
“最难就是前支索的上端，别的都好办，但那个地方又是最重要的。”
上午浪还是挺大的，但从浪尖上看风已经没了力气。
午饭后，大家开始检查各自负责的地方，这是合恩角前最后的全面检查。
烙铁对掌舵的星泽说：“星泽，你把机器打开，我要把卷帆器的绳子重新整理一下。”
“好”
，星泽弯下身子启动发动机。
“宁屿，你把前帆撩绳拉紧，我把帆卷起来。”
宁屿站在右舷把撩绳绕在绞盘上回答烙铁：“好了。”
烙铁用左舷的绞盘收前帆，巨大的前帆一点点收回到前支索上，看到卷帆器里面的绳子还有很多圈，固定端也没有磨损，然后检查了整根绳子都没有问题。
船长在桅杆下面把救生筏捆扎的绳子重新整理，发现已经有些松动，救生筏要求当发生问题的时候能快速松开，所以捆绑的绳头用的是速解结，另外边上还有一把尖部是圆形的小刀，万一绳结打不开就能割断，救生筏用于自动充气的控制绳系在桅杆底部的吊环上，到时候用力拉，救生筏就打开了。
烙铁从前甲板回来，对着船长说：“卷帆器和绳子没有问题，暴风帆的钢索是澳大利亚新换的，但是底部的卡扣不好，帆抖动的时候会弹开，之前拿木楔子塞紧，还是不牢靠，如果这几天风大我们再试一下。
前支索的问题是下面的销子总向前跑，开口销还是有点切的痕迹。”
“我想了一下，销子向前跑是受力方向的原因，只是地方不够，没有办法把销子反方向穿进去，我看中间还有空隙，用橡胶片剪一个垫片加进去试试，这样可能会有一点软性的回弹，不至于硬硬的切那个开口销。”
“好，我一会儿做一个，这几天再注意观察一下，另外我想试试上到桅杆顶上检查一下。”
船长看看海面，又扬脖看看桅杆，他回头对着星泽说：“星泽，你把船开顺风看看桅杆有多摇。”
“好勒。”
星泽向下风转舵。
船的左右横摇减轻了，前后摇摆是随着浪的，所以没有左右摇摆那么高的频率，摆动幅度也比左右小得多，“烙铁你看这样可以吗？”
烙铁扬脖看了一会，又站到桅杆下面抱着桅杆感觉了一下说：“我看可以，我们没有升主帆，我用快挂把吊裤连在桅杆上，这样我就不会离开桅杆，一般的晃动也没有问题。”
“你用两条安全绳，在过撑臂的时候先系好上面的再松开下面的，免得万一一下没有抓住荡起来。”
“好。”
“另外你看一下前帆顶上的升帆索，滑轮那有没有磨损，如果有就重新打一个结。”
烙铁去准备安全锁和工具了。
江旭在船舱里检查无线电示位标，船上有两个，一个在船尾，一个在舱口楼梯踏板的下面，都是用松紧带绑的，因为到时很容易拿出来。
他按照说明书打开自动检测，指示灯闪亮一切正常，如果把保险拉开，那就是自动通过卫星发出国际遇险求救信号了。
看到烙铁进来，他说：“烙铁，你上去的时候顺便看一下雷达的基座固定有没有问题，还有雷达的导线接头。”
“好，我看一下。”
烙铁翻箱倒柜的找到他要的东西转身抓住楼梯上去了。
他穿着上桅杆的吊裤，原来在码头内平静环境使用的吊裤，为了在摇摆条件下使用，从后面又加了两条用扁带做的背带，在胸前的位置增加了一个导环，一旦发生人员控制不住的发生倾斜，导环的作用就是可以把受力重心从小腹的位置提高的胸前，增加了高空作业的安全。
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