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如果直接转向，雨燕號將以侧面迎上空母群的外壁，拥抱数十万条腐蚀触鬚。
以雨燕號的防护，接触面积超过一平方米就会坠毁。
绕大弯呢？向下拉出弧线，再折向上方的入口。
可以，但自己需要绕弯，后面那些追兵不需要—他们只要在入口堵住自己就行了。
那就只剩一个选择：不绕弯，直线衝过去，然后在入口前方极短的距离內完成一个近乎掉头的大角度转向，一头扎进去。
可这是飞艇，不是飞鸟。
雨燕號的舵面响应速度他再清楚不过—满舵状態下，最小转弯半径超过三百米。
地面上也许只是一段跑道的长度，但在空母旋涡前方，那意味著一头撞进水母壁，机毁人亡。
尼基塔教过他顺风转向、逆风爬升、侧风修正，但从来没教过他怎么让一艘充气的蒸汽铁桶在百米內掉头。
这不在任何飞艇操作手册的范畴里，因为手册的编写者压根没想过会有人蠢到尝试这种事。
罗夏咬著后槽牙，大脑里高速地搭建一个又一个方案，又一个接一个地否决。
然后，他想到了一种操作办法，不是来自任何飞艇操作手册里的办法。
而是前世。
大学二年级，机械工程，刚体动力学那门课。
老师点开ppt，屏幕上出现了一个刚体绕质心旋转的动画，雷射笔的红点在质心上画了个圈：“对质心取矩——外力矩之和等於刚体相对质心角动量的时间变化率，这就是绕质心的转动定理...
“”
惯性力矩！
这个念头像闪电一样劈进罗夏的脑海。
雨燕號的结构决定了一切：沉重的吊舱悬掛在气囊下方，两者通过龙骨与缆索刚性相连，但本质上，它们是围绕同一个质心运动的两个截然不同的质量体。
气囊庞大、轻盈、
迎风面积巨大；吊舱紧凑、沉重、惯性集中。
正常飞行时，前后配平稳定，气囊与吊舱步调一致，飞行员感觉不到任何异样。
但如果..
强行打破配平。
紧接著，在配平被打破的那个瞬间，將螺旋桨猛推到满功率..
吊舱会率先响应推力，向前猛衝。
但头顶那个巨大的气囊不会——它的质量分布太分散了，惯性会让它滯后。
哪怕只有零点几秒。
这零点几秒就够了。
吊舱向前、气囊滯后，整条飞艇会绕著质心產生一个俯仰旋转。
船头上扬，整个船体向上“盪”
出去原本沿水平方向的推进力，几乎会百分百地转化为垂直方向的升力！
理论上，转弯半径可以被压缩到百米以內！
罗夏闭了一下眼睛。
再睁开时，他已经伸手抓住了传声筒。
“罗兰、杰克——马上到底舱集合！
三十秒！”
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