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空军力量对最终胜利的贡献
1918年，航空业对战争的胜负起到了至关重要的作用。
1918年西部战线上，各方飞机的总数超过8000架，这表明空战，特别是空中的搏击已经成了一场大规模的消耗战。
1918年前线上的空军人数已经达到9万～30万人，飞机有2000～3000架，与此同时，国家航空工业雇用了数十万工人，每月生产上千架飞机及引擎。
不仅是中队这样的基本作战部队编制了，这些分队还被纳入日益庞大的军队中——像是拥有60架飞机的德国战斗机部队——希望借此来获得空中优势。
1918年，法国最终实现了航空部门的整合，部署了700余架轰炸机和战斗机，轰炸机均采用了最先进的宝玑14轰炸机，它以速度快、坚固耐用、装备精良而闻名，而战斗机则采用了强大的“斯帕德13”
，旨在对德军战线进行攻击性的战术突袭。
即使是配备“传奇福克D7”
的德国编队——这场战争中大量投入生产的终极战斗机，也无法阻止协约国数量众多的轰炸机和战斗机的联合攻击。
在意大利前线，30～40架“卡普罗尼”
三引擎双翼轰炸机或掩护步兵进攻，或跨过亚得里亚海进行分段长距离突袭，有时为了躲避防空工事，这些轰炸机只能在距离海面12码的高度飞行。
这些空中武器并不能左右战争的胜负，起到决定性作用的还是地面战争。
战斗机除了直接对地进攻，通常还通过保护或是攻击侦察机和轰炸机以在地面战争中发挥间接作用，而战略轰炸因为仍然处于萌芽发展阶段，还无法影响战争的结果。
飞机在战场上对军队进行支援，确立了它的真正意义。
侦察机使军队很难在日间进行活动，这迫使他们在夜间运送人力和物资。
然而因为执行这些任务的英法双座双翼飞机已经老旧，不免成了敌方战斗机的囊中之物，直到1918年“萨尔姆森2A2”
型飞机的出现。
相比之下，德国则派遣专业机组人员，驾驶性能卓越的“朗普勒”
和“DFW”
双翼飞机在高海拔飞行，对手即使是技术娴熟的战斗机飞行员也不免感到棘手。
1917和1918年，飞机开始对战场和后方的部队和物资进行越来越具有攻击性的打击。
德国常在100码的高空集结30架飞机，用机关枪、手榴弹和轻型杀伤炸弹对敌人的火炮阵、据点和步兵储备实施打击。
在第一次世界大战中，战场的制空权成为赢得战争胜利的关键。
各个战线上都有飞机服役。
政治家和指挥官们，如英国军需大臣温斯顿·丘吉尔、德国首席军需部长埃里希·鲁登道夫以及法国的总司令菲利浦·贝当，都意识到大规模战役中空军的重要性。
英国人准备使用亨德里-佩奇公司的V-1500轰炸机轰炸柏林的举动结束了战争。
战略性轰炸的价值至今仍未能证实，但轰炸平民会削弱士气，并且战争可能会结束的这种认知，已在参战人员和航空理论家的心中生根发芽。
1914—1918年间发明了空中作战基本技巧的战斗机飞行员后来并未退役，其中有一些还成了第二次世界大战的指挥官。
1914—1918年的空战策略与空战战术都预示了1939—1945年间会发生更大规模的空战。
在战争结束后的两年内，所有的航空兵都复员了，同盟国各成员国因为和平条约而不得不遣散兵员，而胜利的一方因为战争的结束也自然地遣散了兵力。
随着军事订单的减少，航空业也逐渐萎缩。
一些飞行员和实业家开始重新关注起民用航空运输，一些国家的军队也在帮助民用航空起步；而另一些飞行员和实业家则留在了英法两国的空军部队中，致力于监管帝国的边远地区。
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