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结果主要的车辆自然会汇集在大街上流通，不至于无故地去窜小胡同，胡同里的住宅得到了宁静，就是为此。
所谓几层的环道，最内环是紧绕宫城的东西长安街、南北池子、南北长街、景山前大街。
第二环是王府井、府右街，南北两面仍是长安街和景山前大街。
第三环以东西交民巷、东单、东四，经过铁狮子胡同、后门、北海后门、太平仓、西四、西单而完成。
这样还可更向南延长，经宣武门、菜市口、珠市口、磁器口而入崇文门。
近年来又逐步地开辟一个第四环，就是东城的南北小街、西城的南北沟沿、北面的北新桥大街，鼓楼东大街，以达新街口。
但鼓楼与新街口之间因有什刹海的梗阻，要多少费点事。
南面则尚未成环（也许可与东交民巷衔接）。
这几环中，虽然有多少尚待展宽或未完全打通的段落，但极易完成。
这是现代都市计划学家近年来才发现的新原则。
欧美许多城市都在它们的弯曲杂乱或呆板单调的街道中努力计划开辟成环道，以适应控制大量汽车流通的迫切需要。
我们的北京却可应用六百年前建立的规模，只须稍加展宽整理，便可成为最理想的街道系统。
这的确是伟大的祖先留给我们的“余荫”
。
有许多人不满北京的胡同，其实胡同的缺点不在其小，而在其泥泞和缺乏小型空场与树木。
但它们都是安静的住宅区，有它的一定优良作用。
在道路系统的分配上也是一种很优良的秩序。
这些便是以后我们发展的良好基础，可以予以改进和提高的。
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