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为此，东莞还特地请来5家规划设计院，对东莞的城市建设进行了长远的全面规划和设计。
当时市领导和专家们研究后，觉得在老城上改造不可取，应该另辟新城，于是便特意留下了如今新城市中心的一大块地，4.3平方公里。
光新城市中心的规划就搞了半年，同时还花了6亿多搞好了新城的基础设施，将电缆电线、下水道、煤气管道等六大硬件全部埋进了地下。
这为东莞后来的新城建设打下了一个坚实的基础。
可以想见的是，“南巡讲话”
后，东莞的经济得到了迅速发展，而经济的高速运转又带来了新的问题，原有道路很快又满足不了新的需求。
特别是莞惠路等4条主干道，由于交通量普遍高于设计通行能力的两倍以上，常年处于超负荷状态，塞车严重。
所以道路改造后不到10年，东莞的公路又饱和了，加上国家改变政策，撤并收费站，于是东莞市政府决定转向高速公路和快速路的建设。
1997年2月21日，东莞自筹资金开始动工建设莞深高速公路第一期，开全国地级市自筹资金建设地方性高速公路先河。
说起莞深高速，周致纳老副市长满怀感情，他回忆说：“高速公路一般是省交通厅组织实施，因为投资大，工程技术高，一般市里是不独立搞的。
因此，莞深高速是地级市自己搞的第一条高速。
这条路当时主要是为东莞打造制造业名城而修的。
从1998年开始搞的，2000年通车。
这条路的开通给东莞的经济带来了很大的发展，比如去香港，走莞深高速要比以前走广深高速近16公里。
走广深要走90公里，走莞深只要74公里。
而且走莞深只需35元路费，走广深则要50元，大货车则要将近100元。
另外，广深高速基本饱和了，现在平均每天达到仅X兀心车次。
莞深高速体现了东莞人的求实精神，体现了东莞人敢为人先的精神，我们投了17个亿，5年可以收回，没有任何风险。
修建莞深高速这条路还体现了东莞人的效率，一般情况修这么大工程的路至少需要两年时间，我们只用了一年半就修成了，工程被评为优良工程。
另外我们还大大节省了建设费，比如广深高速一公里建设费要1个亿，而莞深高速一公里的建设费则是4000万。”
接着，东莞又相继建成了龙林高速、常虎高速，同时，龙大高速、惠常高速、沿江高速、博深高速等新一轮的建设**正在进行之中……据统计，2002至2005年东莞在路网建设上投人的资金已经超过200亿元。
6大主干公路完成后，全市公路通车里程2759公里，公路密度达111.9公里每百平方公里。
已经实现村村通等级公路，47％镇区（15个）通高速公路，快速路、环城路密布成网，初步形成以高速公路为龙头、国省道为骨架，一级公路通镇区的较便捷完善的公路交通网络。
东莞公路发展的总目标：到2020年，高速公路连通省会及周围市县，建成以高速公路和高标准一级公路为骨架的开放式、纵横交错、四通八达的公路网络体系，公路网总里程达到3600公里，公路网密度达到146公里每百平方公里，其中高速公路355公里，全市干线公路网的直接经济效益为70.02亿元。
路，让东莞走出了贫穷，走向了通往天堂的旅程。
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