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在汽车业的早期有一种颇具势力的倾向，认为把汽车卖出去就是真正的成就，至于此后买主手里的车会怎么样并不重要。
这是短视的销售态度。
如果一个销售商只从他所卖的产品获利，那就不能指望他会为顾客做出什么大的努力。
就这点来说，我们后来为福特公司的销售进行的大争论是正确的。
汽车的价钱和质量无疑都有市场，并且市场很大。
我们所做的远不止于此。
一个买了我们车的人也就被赋予了继续使用那辆车的权利。
因此，如果他的车出了任何毛病，那是我们的责任，应以最快的速度把这辆车修好，使之能重新使用。
在福特车的成功中，早期的服务措施是一个突出的因素。
那个时期，大多数昂贵的车都只有很糟糕的售后服务。
如果你的车坏了的话，你只有依靠当地的修理工—这时你本来是有权利找厂家的。
如果当地的修理工是一位有预见的人，手头保存有不少零部件（虽然就很多车辆来说零部件是无法互相更换的），那车主就是幸运的。
但如果修理工是个没有长远打算的人，对汽车的了解并不多，并且有一种不同一般的欲望，想从每一辆到他这里来修理的车上榨取一笔大价钱的话，那么，即使轻微的损坏也要等上好几个星期，并且在汽车开走之前得被狠狠地宰一笔修理费。
有一段时间，修理工是汽车工业的最大威胁。
甚至直至1910年到1911年，车主仍被认为肯定是有钱人，他的钱应该被刮走。
在最开始的时候，我们便一直面对这一问题并很好地解决了它。
我们可不想让我们的销售被愚蠢、贪婪的人妨碍。
这是几年之后的事了。
由于金融控制才使得服务中断，因为金融家指望的是马上得到美元。
如果首先考虑是挣到一定数量的钱，那么除非是靠偶然碰中的特别好的运气，有多余的钱用来提供服务，否则的话，企业的未来就要被今天所挣的美元断送。
我同时还注意到，在很多从事工商业的人当中，有一种倾向认为他们的工作很劳累。
生活对他们来说是一场越早结束越好的战斗。
这是我不能理解的，因为我想生活并不是一场战斗，除非是与我们垂头丧气的情绪作战。
如果腐朽是成功的话，那一个人只要忍受着无所事事的懒散生活就行了。
但如果发展才是成功的话，那么一个人必须每天早晨都元气满满地醒来，并且一整天都保持头脑清醒。
我看到大的企业成了一个虚名，因为有人认为他们可以以他们一贯使用的管理办法把它管理好。
虽然那套管理体系在过去是辉煌的，但它的价值在于它能与今天的变化保持一致，而不是奴隶般地跟随昨天。
生活，就我看来，不是停留在某地，而是旅程。
即使那些最深切感受到自己是“安居下来的人”
也并非安居下来—他可能是退回去了。
万物皆流，其意义也皆在于此。
生活流动着，我们可以住在一条街的同一个地方，但住在那里的永远不会是同一个人。
我注意到，人们因为生活是一场战斗而这场战斗可能由于错误举动而失败这样的幻觉，对常规模式有着极大的热爱。
人们陷入固定的思维习惯之中。
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