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在1919年，我的儿子埃德塞尔买下了剩余的百分之四十一点五的股票，因为一些股票持有人不同意我的方针。
为这些份额，他以每100美元原始股付12500美元的比率支付，总共付了7500万美元。
公司初创时，公司和设备都说不上完善。
我们租用了马克大街的斯特拉劳木器店。
在进行设计时，我同时也制订出了生产方法。
但那时候因为我们没钱买机器，整个车是按照我的设计制造、通过不同厂家生产的，我们所做的，即使是以流水线的方式，也只是装上轮子、车胎和车身。
只要能确定所有的零部件都能按照我设想的生产计划生产的话，那真是最节约的生产方式。
未来的最低成本的生产将会是这样：整个产品不会是在同一座厂房里制成—当然，除非很简单的东西。
现代的或者说未来的方式是每一个部件都在能生产得最好的地方生产，最后才把各个部件组装成一个整体。
这就是我们现在学习的方法，并期待着它能发展下去。
不管是一家公司或一个人，拥有分别生产这些部件的合作工厂，还是这样的零件由我们独自拥有的工厂生产，这两者并没区别，只要所有的工厂都采用同样的服务方法。
如果我们能买到和自己制造的一样好的零部件并且价格公平而供货充足的话，我们就不会设法自己去生产—或者，尽一切可能，制造多于紧急需要的零件。
事实上，把所有权更广泛地分散也许是一件更好的事情。
我一直在集中实验如何减轻重量。
过分的重量会损害任何一种自我推动的交通工具。
关于重量有很多愚蠢的想法。
当你考虑这些的时候，你一定会惊异有些愚蠢的言语怎么现在还在流行。
有一个词—“沉重的分量”
，用来指一个人的精神装备。
这是什么意思？
没有人想要变得肥胖、笨重—那么为什么头脑要变成这样？出于一些愚蠢的理由，我们把重量和力量混为一谈。
早期的原始建造方法无疑与这有关。
旧式的牛车重一吨—它这么重，但它很脆弱！
为了把几吨重的物品从纽约市运送到芝加哥，铁路得造几百吨重的火车，其结果是绝对地损失了真正的力量，造成了大量动力的惊人浪费。
当力量变成重量时，利润降低的法则便开始生效了。
重量对于蒸汽轧路机来说也许是值得的，但在别处便不值了。
力量和重量没有关联。
在这个世界上做事的人的精神是敏捷、轻快、强壮，世界上最美丽的东西是其身上所有多余的重量都消除了的东西。
力量从来便不只是重量—不管是人还是物。
不管任何人任何时候向我建议我可以增加重量或增加一个部分时，我所想的都是减少重量，消除一个部分！
我所设计的车比曾有过的任何车都更轻。
如果我能知道怎样做到这点的话，它将会更轻—后来我获了能制造更轻的车的材料。
在我们的第一年，我们制造了A型车，敞篷式的卖850美元一辆，有后座的再加100美元。
这种车型有一个双缸马达，能发出八匹马力。
它由链条传动，有72英寸的轴距—这点被认为太长了—有能装五加仑的油箱。
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