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F型车，是售价1000美元的旅行车。
那样，我们分散了我们的资源，提高了价钱—因此我们卖的车要少于第一年。
销售量是1695辆。
那种B型车—第一辆在一般道路上行驶的四缸汽车—得做广告。
赢得一场赛车比赛或创造一项纪录，在那时候是最好的广告。
所以我修好“飞箭号”
，在“999”
号的双生兄弟—事实上是重新制造了它—在纽约汽车展览会展览的前一个星期，我自己驾驶它在冰上走过了一英里笔直的检测线。
我将永远忘不了那次经历。
那冰面看起来够平滑的，平滑得如果我越出了检测线的话，我们肯定会得到一个最糟糕的广告。
但实际上冰面非但不平，而且有裂缝，当我知道这意味着麻烦时，我已经加速了。
没什么可做的，只有沿着检测线向前。
我让老“飞箭号”
向前。
在每一处冰缝，车都跳到空中。
我根本不知道它是怎么落回地面的。
当我不是待在空中的时候，我在滑行，但我不知怎样一直在驾驶着，车一直沿着检测线，创下了一个传遍世界的纪录！
这使B型车出了名—但并不足以克服价钱过高的缺点。
任何特技和任何广告都不能长久地销售一种商品。
商业不是游戏。
道德又来了。
随着我们企业的发展，我们的小木器店变得完全不够用了。
因此在1906年，我们从我们的工作资本中抽出足够的钱，在匹科特街和波宾街的拐角处建了一座三层楼的工厂—这是第一次我们有了真正的生产设施。
我们开始制造和装配很多的零部件了，虽然我们仍然还主要是一家组装厂。
在1905年到1906年，我们只制造了两种车型—一种是2000美元的四缸车，另一种是1000美元的旅行车，两种都是前一年的车型。
我们的销售量下降到1599辆。
有人说这是因为我们没有推出新的车型。
我想这是因为我们的车价太贵了—它们不能吸引百分之九十五的人。
第二年我改变了方式—第一次获得了控股权。
在1906年到1907年，我们完全停止制造旅行车了。
我们造了三种型号的敞篷车和小客车。
所有的车在材料、生产程序和组成配件上都完全一样，但在外表上有些区别。
重要的是最便宜的车售价为600美元，最贵的车只卖750美元。
我们卖掉了8432辆车—几乎是我们以前销量最大的一年的五倍！
我们最高的纪录是1908年5月15日，在六个工作日里我们组装了311辆车。
它几乎淹没了我们的所有设备。
工长有一块记数板，每一辆车装好交给检查者时他都在板上用粉笔记下。
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