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重量越轻，行驶的费用便越低。
在早年，福特车重量轻这一点被人用来反对它。
现在，一切都改变了。
我最终确定的车型设计叫做T型车。
这种新车型的重要一点是它的简单。
它如果被接受的话—正如我认为会被接受的，我想只制造一种车，然后开始真正的生产。
这种车只有四个结构单位—动力系统、车架、前轴、后轴。
所有这些都很容易懂得，如此设计，旨在让使用者不需要什么特别的技能便可以对它们进行修理或更换。
那时候我就相信，虽然由于想法过于新奇，但我几乎没有说过，它可能由于零件如此简单、便宜，将昂贵的手工、修理整个地消除。
零件的造价那么低，它将使买新车比修旧车更便宜。
它们可以通过五金商店出售，就像钉子和带子一样。
我想我作为一个设计师，应该把车造得极其简单，以至没有人会不明白。
这是一条双向道路，可用于一切事物，一件东西越简单，它便越容易制造，它便能以更便宜的价格出售，因此也就越可能大量地销售。
在这里没有必要讲述具体的机械细节，但现在也许是回顾一下各种车型的好时刻。
因为T车型是最后一种车型，它所带来的政策使得我们的企业超越了商业的常规。
把这同样的观念用于实际会使任何企业脱离一般的道路。
在T型车之前，我总共设计了八种车型。
它们是：A型车、B型车、C型车、F型车、N型车、R型车、S型车和K型车。
在这些车型中，A型、C型和F型有着对称水平双缸马达。
在A型车上，马达安装在驾驶座的后面；而在所有其他的车型中，它是装在前面的引擎盖下的。
B型、N型、R型和S型车有着四缸垂直马达，K型车有六缸马达。
A型车能发出八匹马力。
B型车有四又四分之一英寸的汽缸和五英寸的冲程量，能达到24匹马力。
马力最大的是K型车，六缸发动机，能达到40匹马力。
最大的汽缸是B型车上的，最小的汽缸是N型、R型、S型车上的，直径为三又四分之三英寸，冲程量为四英寸。
除了B型车之外，所有车的点火电门都是干电池，B型车用的是蓄电池，K型车的点火电门既有电池又有永磁电机。
在现在的车型中，磁石电机作为动力系统的一部分被装了进去。
前四种车型的离合器是圆锥形的，后四种车型和目前的车型的离合器是多重盘形的。
所有车型的传送装置都是行星系齿轮。
A型车是链条传动，B型车是轴传动。
随后的两种车型都是链条传动。
从那之后所有的车都用轴传动。
A型车有72英寸的轴距，B型车是一辆特别好的车，有92英寸的轴距，其他车的轴距为84英寸，K型车的轴距为120英寸，C型车的轴距为78英寸，现在的车型的轴距为100英寸。
前五种车所有的装备都是另外收费的，随后的三种出售时附有部分设备。
现在的车附带全部装备出售。
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