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我们没有建造精美的建筑以作为我们成功的纪念碑。
这些投资的利息和保存这些建筑的费用，只能作为无用的东西附加在已经生产的东西的成本上—所以这些成功的纪念碑很容易最终成为坟墓。
一座大的行政楼也许是需要的。
对于我，它所引起的怀疑是，也许有太多的行政了。
我们从未发现有对精美的办公大楼的需要，我们更愿意以我们的产品的质量做广告而不是以这些产品生产的地方做广告。
给消费者带来大量经济效益的标准化生产也给厂家带来了那么巨大的利润，以至厂家几乎不知道拿这些钱怎么办。
但他的努力必须是真诚的、耐心的、无畏的。
砍掉半打的车型不是标准化。
它也许只是、并且通常只是，对企业的限制，因为如果一个人是以通常的利润为基础来销售的话—那就是，从消费者的手中尽可能地多赚钱—那么无疑消费者应该有更大的选择范围。
那么，标准化是整个过程中的最后阶段。
我们从消费者开始，再返回来设计，最后进行生产。
生产是达到某一种目的的手段。
头脑里记住这一顺序是很重要的。
并且，这一顺序并不是被完全理解了的。
价钱的关系没有被理解。
那种观念仍在作祟，认为价钱应该上涨；与此相反，好的企业—大的消费—依赖于价钱的下跌。
这里还有另一点，即服务必须是你能给予的最好的服务。
据认为这是好的生产实践，并不是道德很坏—即偶尔改变设计，这样旧的型号将变得过时，新的型号必须购买，因为要么旧车买不到修理用的零件，要么新型车提供销售优惠，使消费者扔掉他已有的，买下新的。
人们告诉我们这是好企业，这是更聪明的经营，经营的目的应该是让人们经常性地购买，那些试图制造永远能使用的东西的人是傻瓜，因为一旦一个人买了东西之后他就不会再买了。
我们的经营宗旨与这是完全相反的。
除非我们能尽我们的可能为消费者提供某种可永久使用的东西，否则我们不能想象怎么为消费者服务。
我们想制造某种能一直使用的机器。
让一位买主的车变得过时或损坏，这并不使我们高兴。
我们要那些买过我们一件产品的人用不着再买第二件。
我们从未进行过使以前的车型过时的改进。
特别车型的零件不但能与所有这一型号的车的同类零件互换，并且能与我们生产的所有车的同类零件互换。
这可以带来一辆十年前生产的车，买现在生产的零件，花很少的钱便可以成为一辆现在生产的车。
有这种目标的话，成本总是在压力下下降。
并且由于我们有着稳定降价的坚定宗旨，因此总有压力。
有时候压力很大！
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