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铁路拥有的全部车辆包括70台机车，27节客车车厢，2800节货车车厢。
所有的铁路车辆都处于非常糟糕的状态，相当大的一部分根本无法使用了。
所有的建筑都肮脏不堪，未予粉刷，并且几乎要倒塌了。
路基更像是一条生锈的带子而不像是一条铁路。
修理厂的人员过剩而机器不够，实际上与运行相关的所有事情都在以最大的浪费而进行。
然而，还有一个特别庞大的管理和执行部门，当然，还有一个法律部门。
光法律部门一个月开支就近18000美元。
我们在1921年2月接手了铁路。
我们开始应用产业原则。
在底特律有一个管理执行办公室，我们把它关闭了，把管理交给一个人负责，给他在货运办公室半张大办公桌。
法律部门和执行部门一起裁掉了。
没有任何理由让那么多打官司的人和铁路联系在一起。
我们的人很快处理完了所有的积压问题，有些问题已经挂了好几年了。
一有什么问题冒出来，马上就得到解决并且根据事实来解决，因此法律费用一个月很少有超过200美元的时候，所有不需要的会计制度和繁文缛节全部都扔掉了。
铁路的在职人员从2700人减少到了1650人。
根据我们普遍的政策，除了法律规定需要的头衔和办公室之外，其他的头衔和办公室一律取消。
一般的铁路组织是僵化的。
一个情况要经过一定的权力线路上报，没有上级的明确命令任何人都别指望去做任何事情。
一天早晨，我很早就到铁路去，发现一辆救援列车，蒸汽机车已经发动，乘务员都已登车，一切出发准备都已就绪。
它还得“等待命令”
半个小时。
在命令下达之前我们便把列车开到事故地点并把障碍清除了；那是在个人责任的观念被提起之前。
要打破这种“命令”
的习惯还有点困难。
人们一开始害怕承担责任，但随着计划的进展，他们似乎越来越喜欢这种方式了。
现在没有人不敢履行他的职责。
一个人领取一天八小时工作的工资，他也被指望在这八小时中工作。
如果他是一位工程师，跑完了四小时的一趟车，然后他在任何需要他的地方干另外的四小时。
如果一个人工作的时间超过了八小时，他不会为这超时而领钱—他把超过工作的时间从第二天的工作时间中减去，或者把它积攒下来，能有一天不来上班而领工资。
我们的八小时一天是一天八小时，而不是计算工资的基础。
最低工资是6美元一天。
没有额外人员。
我们砍掉了一些办公室的人员、修理厂的人员和铁路上的人员。
在一个车间，20人现在做着比以前59个人做的还多的活。
不久之前，我们的一个铁道班，由一个工长和15个人组成，在两条平行的铁路上干活。
另一条铁路是40人的一班，和他们干着同样的铁轨维修和铺道砟工作。
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