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在5天之内，我们的一班比对方的一班多干了两根电线杆之间的路线！
铁路被重新修复。
几乎全部路轨都重铺了路渣，还铺了很多英里的新铁轨，机车和全部铁路车辆都在我们自己的工厂进行了大修，所花的费用很少。
我们发现以前买的装备都质量很次或者不适合使用。
我们通过购买质量更好的设备并注意不要有任何浪费，从而节省了用于设备方面的钱。
人们看来完全愿意为节约合作。
他们不会扔掉可能有用的东西。
我问一个人：“你能从一部发动机中得到什么？”
他用一本经济账回答了我。
我们就这样不再大把乱花钱了。
每一件事都以节约的原则进行。
这是我们的原则。
火车必须运行并且准时运行。
货运所用的时间砍到了原来的三分之二。
一节在侧线上的车厢并不只是一节在侧线上的车厢。
它是一个要问的大问题。
必须有人知道它为什么在那里。
以前货车经过费城或纽约需要八到九天，现在只需要三天半时间。
整个组织在提供服务了。
关于为什么会扭亏为盈，我们收到了各种各样的解释。
人们告诉我这完全是由于福特公司的货运都改道了。
如果我们把所有货运都改到这条线路的话，那将无法解释我们怎么会把运行费降得比以前低那么多。
我们确实是尽可能多地把我们的货转到这条铁路上来，但那只是因为我们在这里能得到最好的服务。
过去的几年里我们都是通过这条铁路运送货物，因为它的位置方便。
但我们从未因为它运货迟缓而使用过它。
我们不能承受五或六个星期的货物运送，因为这占用了太多的资金，同时也打乱了我们的生产计划。
没有理由说明为什么铁路不应该有一个时刻表。
但它确实没有，延迟运送成了法律纠纷，需按法律程序解决。
这不是企业经营的方式。
我们认为一次延误便是对我们的一次批评，并且是某种需要立即进行调查的事情。
这就是企业经营。
铁路普遍地都不景气。
如果以前底特律—托里多—埃伦顿铁路的管理是一般铁路管理的标准的话，那么这世界上没有它们不该垮台的理由。
太多的铁路不是由实际工作的人们管理，而是由银行家的办公室操纵，整个操作的原则，整个外观，都是金钱—不是运输，而是金钱。
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