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其他重大进展是采集煤、铜矿和木材，扩建福特森电厂，建设迪尔伯恩实验室，兼并林肯汽车公司，形成三栖运输的格局，建设遍及全球的新工厂，以及开发玻璃、水泥、人造革、化工产品和亚麻产品。
但是，重要的是在所有这些部门的开发中，只有两种副产品销往福特公司之外。
所有其他部门都是汽车的有机组成。
例如，我们利用矿渣生产水泥，但是，我们的水泥生产量还不能满足公司内部的建筑需求。
两种销往公司外的产品分别是硫酸铵和苯（其中前者是生产橡胶时的副产品）。
在公司的运输中，我们消耗很多苯，但是还有剩余，所以我们就将其作为发动机燃料对外售出。
市场上苯的需求大于供给，所以，苯的销售不成为问题。
共有88个点销售我们公司的苯，飞机广泛使用这种产品，有时候，我们也在大湖上送货回来的船上装一些煤拉回来卖与客户，但这只是减少运输成本的一个手段。
有些部门的设立则属于应急措施。
例如，玻璃制造。
汽车从一个夏天使用的露天交通工具到全年使用的封闭的交通设施，其变化既大又快，但是，谁知道这种变化给玻璃制造行业带来多大的压力呢？我们使用了美国生产的所有平板玻璃的四分之一。
但是，玻璃越来越奇缺，所以，我们不得不购进设备，在匹兹堡附近建设自己的玻璃生产厂，现在这个厂的平板玻璃很有名。
三年前刚购进制造设备时，该厂每年生产600万平方米的玻璃，其中百分之三十不适合汽车装配。
现在，只是稍稍增加一些设备，机器和人员没有大变化的情况下，我们每年可以生产800万平方米的玻璃，其中只有百分之六不适合我们使用。
最主要的变化就是采用了每天6美元的最低工资标准。
在该玻璃制造厂，为了使生产不间断，我一直采用旧的制板方法，而搁置了我们在罗杰河工厂后来发现的新方法。
如果将这些方法与我在下一章里描述的新方法相比较，你就会得到一些几乎在任何一个制造行业都能采用的节省措施，只是需要有足够坚定的破除旧传统的勇气而已。
玻璃原料先在土罐里混合、熔化，每个土罐可以盛300立方米**，土罐由半寸厚的金属板组成。
一个高炉装配十个土罐。
当准备浇灌玻璃**时，首先用吊车将罐子从高炉上卸下来，运到铸模台，然后将**倒入罐中，并将其调配到合适的状态。
然后焖火加温，降温以便加工。
下一步就是磨光。
接着就是逐层涂抹玻璃，之后，再送入打磨机器中。
这时期，要使用七种不同的磨蚀剂，从粗砂到金刚砂等。
磨光后，再将各种磨蚀剂洗去，送上抛光台。
在抛光台，先在经过处理后的玻璃原体上放一些铁丹，并将其均匀撒在上面，然后再磨光。
这一过程要反复多次。
可以想象，仅此一程序就相当漫长而耗费不少。
土罐的生产是福特公司中最具古典风格的一景。
全部要由人手脚并用完成。
工人们首先用光脚把泥踩匀，然后再用手一层层地垒起来，并且要保证不要留缝隙—如果稍有间隙就会在熔炼过程中出麻烦。
现在还没有设计出造土罐的机器，即使有也没有手工做的好。
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