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我们的汽车工业不存在行业工会，虽然我们不反对工会，但我们不与他们打交道，因为我们认为，在我们的管理中，他们不能提供任何帮助。
一般来说，我们提供给工人的工资比任何一个工会要求的都高，工人的就业非常稳定，我们和工人没有什么冲突。
我们工厂里的员工的生活水平在英格兰是相当高的，员工们干得不错，我们的成本很低—当然没有在美国的企业低，因为在英格兰我们没有规模生产，但是，我们的生产也足以告诉人们，用高工资和不限制工人的生产积极性，英格兰也可以形成高工资、高需求的市场。
我们工厂里的每一个工人都是一位投资者。
1907年我们首先将汽车引入法国，1914年正当我们计划筹建一条汽车装配线时，战争爆发了。
不久，我们为军事部门供应救护车和运输车，1916年，我们在博多克斯建立了一条装配线，厂址距海岸60英里。
三年内，工厂只为战备用，共为法国政府生产了11000辆汽车，当然，该工厂现在只为和平时期的交通用。
我们依照自己的方式在博多克斯雇用员工300名，生产毫不费力地达到了我们要求的水平。
目前我们又在巴黎建立了一条生产线，每天生产150辆轿车和拖拉机。
正如人们想象的，法国工人在节约方面非常出色。
法国工人都被认为是社会主义者，但在我们工厂却从来没有发生过此类事情。
1919年我们在哥本哈根建设了一家工厂，在那里我们第一次和劳工政府打交道，政府对工人的工资、工时和劳动环境都做出了严格规定，实际是将工会的要求颁布成法律。
我们雇用的员工包括理发师、铁匠、伐木工人等，只要能劳动我们都愿意雇用—和其他地方一样，最低工资标准是每天2.25美元。
当地政府要求我们依法进行分类。
每个车间都要按照一定的规模进行分类—其实我们的工资标准要比同等规模的其他企业要高得多—我们绝不能算一个铁匠铺吧，而这一类是最接近的！
当时，很多根本不是铁匠的工人也反对这样称呼他们的工作岗位。
我们工厂的目的是要提供服务，但是如果不按照政府的方法分类，工厂就不准开工！
我们在安特卫普、鹿特丹、巴塞罗那和特里斯特的经验和在欧洲其他地方大致相同。
我们发现，不管在哪里，人们都愿意一直为我们提供的工资标准而工作—他们工作得非常好，我们的效益往往比当地工资较低的企业更好。
较高的生活水平来自较高的工资收入。
但是，各地政府都喜欢将产品价位定在工人的购买力之上。
例如，仅仅由于政府的税费，我们在某地的旅行车售价就相当于美国市场的两倍半。
这样的税费不仅制约消费增长，反而建立了一支没有任何生产能力的大军。
我们在南美的分支机构也有同样的遭遇，所不同的是，该地区几乎是一个工业空白地区，因此，我们不得不从没有任何技术的奴仆中招聘工人，当然，布宜诺斯艾利斯是个例外。
南美的分支机构主要设在智利的圣地亚哥，巴西的圣保罗，乌拉圭的蒙得维的亚地区。
在这些地方我们都无法完全实行福特公司的工资标准，因为美元的购买力在当地太高，如果按我们的标准支付工人工资显得太荒诞。
我们的工资标准将随着这些国家的发展逐步提高。
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