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龙尼·托马斯在纽约经营自己的豪华轿车公司。
他20年前从曼哈顿一个普通出租车司机起家，慢慢攒够一笔钱后，就把那辆破旧的黄色出租车换成了一辆漂亮的豪华轿车，在纽约的两个机场专门提供接送乘客的服务。
当我1986年与他见面时，他已经成功地建立起自己的豪华轿车服务体系，共拥有200多辆汽车。
他从报上读到，维珍大西洋公司将为所有豪华商务舱乘客提供豪华轿车接送服务，于是就给我打了个电话，竭力想揽到整个生意。
他赢得了这笔业务，多年来，龙尼的服务从未让我们失望。
前几天，他和他的司机们发现，当他们在街边让乘客下车时，英航员工就会迎上来，向乘客提供种种“优惠”
，鼓动他们搭乘英航而非维珍的航班。
龙尼曾经和他们发生激烈争吵，后来，他接到英航的电话，不许他在英航位于肯尼迪机场的专用客运站接送乘客。
“你以前遇到过类似的事情吗？”
我问龙尼。
“没有，伙计。”
他说，“我认为美国的各家航空公司已经够没绅士风度的了，但跟英航相比，完全是小巫见大巫。”
我不知道这是否违法，英航不择手段地从我们这里挖乘客，而这肯定是最明目张胆的做法。
在《星期日泰晤士报》揭露了英航的一些诡计之后，下一家跟进的报纸是《卫报》，它在头版头条发表了一篇文章，标题是《英航因中伤维珍而受到攻击》。
另外又用一篇占据了整整一版的文章，分析了英航的诡计，标题是《维珍向欧洲委员会提出控告，给英航的做法投下更多疑云》。
英航不顾这些文章的批评，继续玩弄肮脏诡计。
不管有多少准确的媒体报道发表，英航对各种批评一概不做回应。
面对整个世界，他们把我当作一个不能承受竞争的人，把我的指控当作歇斯底里的过度反应而不屑一顾。
他们的傲慢不可一世。
显而易见，英航不把我们赶走就誓不罢休，我知道自己不得不给予更猛烈的还击。
我变得越来越绝望，开始寻求通过法律手段反击英航。
“在美国，这其实是个反垄断案，”
在我们全面回顾了英航的诡计之后，杰勒德总结道，“但英国没有相应的法规。”
英国缺乏规范民航业竞争的法律条文，这实在令人吃惊。
在这种情况下，垄断委员会和公平贸易局都无权管辖英航，因为他们只能调查航空公司的合并，而CAA除了从安全角度为飞机服务并监督机票价格，也没有多少管辖权。
尽管英航是一家类似于英国电信的私有化垄断企业，却没有像英国电讯管理局那样的政府部门监督它。
我们已向欧洲法院提出控告，根据《罗马公约》第85款的公平竞争原则，该法院有一定的理由对英航做出否定裁决，但它实际上缺少必要的强制手段来迫使一家公司改变其商业策略。
事实上，我们向欧洲法院提交的一系列控诉只能发挥宣传作用。
我并不想把英航告上法庭。
我知道这花费不菲，风险很大，知道他们会雇一支最好的律师队伍，利用它作为大型航空公司能够收集到的大量统计数据，来将我们和陪审团压倒。
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