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我只想阻止他们的肮脏诡计。
当我寻求其他途径劝说英航放弃他们的活动时，我想到了那些非执行董事。
我已经给金勋爵写过信，却无济于事，因此我希望英航的非执行董事们能更加不偏不倚。
如果我要求他们调查其公司发生的事情，那么从原则上说，他们就必须重视这个要求。
非执行董事和执行董事都承担着同样的法律责任，不过他们通常只是在董事和持股人发生冲突时，才维护持股人的利益。
既然英航现在的行为能够造成这样的冲突，他们就会因此而受到指责，并且又受到媒体和维珍大西洋公司的指责，那么持股人就应该要求他们对公司董事们做的事情做出解释。
英航的非执行董事包括迈克尔·安格斯爵士（他当时也是索恩-百代的董事，以前担任过联合利华的董事长）、怀特勋爵（他和汉森勋爵一起经营汉森信托公司）、查尔斯·普赖斯阁下、弗朗西斯·肯尼迪爵士和迈克尔·戴维斯。
他们的名字读起来就像是商界的《德布雷特贵族年鉴》。
我花了一个星期起草这封信，把我们知道的所有英航诡计都列了出来。
1991年12月11日，我终于在这份总共长达11页的文件上签好名，把它们寄了出去。
这封信在概述了众多事实后，得出结论：
我希望您对这封信中提到的问题加以调查，给予详细的答复，并向我保证，您会保证调查这里揭露的行为，阻止任何类似的行为，并且再也不要重犯。
当初英航为消除莱克航空公司造成的竞争威胁，也给自己酿成了苦果，我原以为，英航从这段经历中学到的教训，足以防止他们再以同样的手段对付其他竞争者。
我相信您还记得英航因打击莱克航空公司而自食恶果的往事。
英航的私有化计划被打断，他们在美国的董事面临刑事检控的威胁，管理时间遭到极大浪费；英航招来大量负面宣传，花掉了数百万美元的诉讼费，并且还支付了最大的单笔诉讼和解金。
在信后面，我还加上一份共有8页的附件，覆盖了我知道的所有细节。
我将那些肮脏的诡计分成6部分：媒体运动，破坏性花招，飞机维护问题，市场营销，肮脏的诡计和私人侦探。
我在最后一种类型后打了个问号，因为我仍然觉得这难以置信，然后又写道：“最近发生了一些怪异的事情，简直就像《至尊神探》里面的情节，而非发生在民航业中的事情。”
我讲述了自己挑选出来的那些片段，并且问道：“您能解释这些事情吗？我无法相信，像英航这样的主要上市公司，居然会支持此类行为。”
信寄出之后，我不知道会有怎样的回应。
我不希望起诉英航。
即使把每天用来对付英航的18个小时花在别处，我也有足够多的事情要做。
我深切地意识到，当我们打这场战役时，我被迫忽视维珍集团内的其他所有业务。
我不知道那些非执行董事是否认为我不敢打弗雷迪·莱克那样的官司，该案制造了100多万份法律文件。
弗雷迪爵士是在他破产后起诉英航的，那时他能投入全部精力打官司。
但到那时，英航当然也完成了他们的任务。
这次诉讼或许推迟了他们的私有化，迫使他们付出了1000万英镑的赔偿金，可在莱克的飞机不再翱翔蓝天之后，英航立刻提高了跨大西洋航线的机票价格，由此获得大笔利润，相比之下，那笔赔偿金不过是九牛一毛。
我试图一边管理航空公司，一边阻止英航的诡计，但英航似乎不把维珍逼破产就决不罢休。
不管那些非执行董事有何反应，我确信他们不会忽视那份详细列举英航肮脏诡计的附件。
他们要对自己的持股人负责，于是我们向媒体公布了这封信，确保英航持股人也有机会读到它。
令人惊异的是，我第二天就收到了科林·马歇尔爵士和迈克尔·安格斯爵士的回信。
迈克尔·安格斯拒绝对此事负责，他指出，“对于一家上市公司的非执行董事，按照你要求的方式向第三方负责是完全不合适的”
，并总结说，“采取行动的正确程序是向整个董事会提交这种主张”
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