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。
科林·马歇尔爵士的回信同样表现出屈尊俯就的态度。
他断然否认英航试图蓄意损害维珍或“以非正常的推销和宣传手段参与竞争”
。
他暗示，我们提出这些“说法”
是为了搞宣传，说我应该“把真正的精力投入到更有建设性的目标上”
。
考虑到这两位董事给我回信的时间，他们不可能对我那封信的内容做任何调查。
此后的一段时间，似乎英航对这些事的描述逐渐占了上风。
到处都有人引用科林·马歇尔爵士的话，声称我的说法“完全没有根据”
。
我那些抨击英航的说法已经是箭在弦上不得不发。
除非英航道歉并结束其肮脏诡计，否则我将在那封致非执行董事的公开信之后采取某种法律行动。
困难在于怎样找到合适的起诉理由。
我们之间的争吵造成一个直接的损害，我本应预见这一点：维珍大西洋航空公司完全无法筹集任何资金了。
我们的美国投资银行所罗门兄弟公司正试图私下里出售股份，以筹集2000万英镑的资本。
但是，正如在莱克诉讼案拖延期间英航不可能售出股票一样，因为我们似乎打算和英航对簿公堂，所以也没人敢碰维珍的股票。
而且我们仍在遭受亏损。
当我们忙作一团，试图弄清英航的诡计时，我们的贷款银行团却一直在观察公司的现金流。
在隆冬时节，那些数字显得更加惨不忍睹了。
我意识到，事情发展到这个程度，我其实是在为英航谋方便。
他们的目标之一就是阻止我扩大维珍大西洋公司的规模，而我要做到这一点，就只能为航空公司再筹资金。
我越是大声抱怨他们的肮脏诡计，其他航空公司、风投公司或投资者就越不愿向维珍大西洋公司投资。
局外人很可能会认为这一切都是无风不起浪。
如果维珍大西洋公司即将被英航这样的大企业挤出市场，那就没人会向我们这样的小航空公司投资；如果我们打算针对世界上最大的航空公司之一，提起漫长而昂贵的诉讼，同样没人愿意向我们投资。
出现这两种情况，我们都必输无疑。
没有了来自伦敦金融城的资金，维珍大西洋航空公司继续对资本求之若渴。
到1991年圣诞节，维珍大西洋公司仍在举步维艰的冬季淡季中苦苦挣扎，入不敷出。
我们的6家主要贷款银行不断给特罗弗写信，提醒我们明年4月归还贷款。
劳埃德银行是我们的清算银行，因此能看见我们起伏不定的收入和支出，他们变得越来越焦虑不安。
或许英航打算赌一把，即使我们真的宣布采取法律行动，他们也能拖延足够长的时间，把我们拖到破产。
甚至在我发出12月11日那封信之后，英航依旧厚颜无耻，对我的说法一笑置之。
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