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苟有铁路，则机器可入，笨货可出，本轻费省，山乡边郡之产，悉可致诸江岸海壖，而流行于九洲四瀛之外，民之利既见，而国之利因之。
臣愚以为宜自京城外之芦沟桥起，经行河南，达于湖北之汉口镇，自保定、正定、磁州，历彰、卫、怀等府，在清化镇以南，荥泽口以上，作桥以渡黄河，自河以南，则由许、郑、信阳驿路以抵汉口。”
《光绪东华录》，记载光绪朝史事的编年体史著。
晚清大臣、学者朱寿朋（1868～？）奉诏主编。
虽定议而未实行。
总计甲午以前，中国铁路仅成榆关内外七百零五里。
《中国铁路史》：“光绪十三年，直督李鸿章募集股本，敷设由天津经大沽至滦州之古冶线，长三百十一里，谓之商路。
光绪十六年，又延长古冶至关外之中后线，长三百九十四里，谓之官线，共长七百零五里。”
中日战后，朝野上下，始知筑造铁路为不容缓之事，遂设铁路总公司于上海，先造芦汉干路，次及苏、沪、粤、汉等。
《光绪政要》：“光绪二十年，直督王文韶、鄂督张之洞会陈芦汉铁路办法，并保津海关道盛宣怀督办，宣怀请设铁路总公司，先造芦汉干路。
其余苏、沪、粤、汉等处，亦准公司次第展造。”
盛怀宣（1844～1916），晚清要人，被誉为“天下第一官商”
。
字杏荪，江苏武进人。
清末以官员身份从事实业，曾推行铁路国有政策，引发四川争路风潮，随后爆发辛亥革命。
于是借款购料，一切仰给于外人，而各国争我路权者麇起。
《约章大全》：“光绪二十三年《芦汉铁路商订比国借款合同》第一条：除总公司已有成本银一千三百万外，并准总公司向比国银行工厂合股公司借款四百五十万金镑。
二十四年续订“比国借款详细合同章程》第二十五款：全路所需材料，除汉阳各厂所能造者先尽购办外，皆归比公司承办。”
《中国铁路史》：“时各国铁路政策怀抱已久，一闻募外债之议，无不踊跃争先。
首请者为美公司，次为英、德两公司，惟比利时公司以轻便条约，商定于政府。”
“比利时者，受俄、法之指使而来者也。
俄、法势力潜伏于比公司之下，比营之，即俄、法营之也。
英闻之，恐碍其扬子江一带势力，遂扼榆营铁路监督权，遮断东清铁路，弗与京汉联络。
德闻之，又与英协商握津镇铁路敷设权，沿运河，出扬子江，以与京汉颉颃。”
光绪二十九年，商部奏定铁路简章，以奖励华商、抑制洋股为主。
各省绅民，乃议自办铁路，潮汕、滇川、常辰、江西、江苏、福建、浙江、安徽分省自筑之路，同时均见于奏报，而粤汉、京汉亦次第借款赎回。
然各省自办铁路，多鲜实力，其成者，仅潮汕、新宁、沪浙数路，而其材料机器，仍须购之国外，无完全自办之路也。
辛亥革命，起于铁路国有之议，而民国成立以后，商办铁路次第收为国有，盖民力不充，仍不能不资外力也。
铁路附设之学校，以唐山工业专门学校为最著。
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