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在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场产品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备更新改造、扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造剩余价值，即“第一利润源”
。
当产品充斥市场，转化为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法寻求新的消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润，我们称之为“第二利润源”
。
然而，在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，于是出现西泽修教授的“第三利润源”
的说法。
这三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：第一个利润源挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二个利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三个利润源挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因而更具有全面性。
从“第三利润源”
学说中，人们可以认识到：
物流活动和其他独立的经济活动一样，它不仅是总体的成本构成要素，而且是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”
。
从物流服务角度来说，通过有效的物流服务，可以给接受物流服务的生产企业创造更好的盈利机会，成为生产企业的“第三利润源”
。
通过有效的物流服务，可以优化社会经济系统和整个国民经济的运行，降低整个社会的运行成本，提高国民经济总效益。
（四）物流成本交替损益规律
物流成本交替损益（Trade-off）规律又称为物流成本背反规律、二律背反效应。
物流系统的效益背反包括物流成本与服务水平的效益背反和物流功能之间的效益背反。
1.物流成本与服务水平的效益背反
物流成本与服务水平的效益背反是指物流服务的高水平必然带来企业业务量的增加，收入增加，同时也带来企业物流成本的增加，使得企业效益下降，即高水平的物流服务必然伴随着高水平的物流成本，而且物流服务水平与物流成本之间并非呈线性关系，如图3-2所示。
在没有很大技术进步的情况下，企业很难同时做到提高物流服务水平和降低物流成本。
图3-2物流服务水平与物流成本的背反关系
从图中看出，在物流服务处于较低水平时，追加物流成本X，就可以把物流服务水平提高Y1；如果处于较高物流服务水平，同样追加物流成本X，物流服务水平却只能提高远小于Y1的Y2。
实际上，进行有效物流管理的目标，就是要在保持客户要求的物流服务水平的同时，使得物流成本达到最低。
与处于竞争状态的其他企业相比，在处于相当高的服务水平的情况下，要想超过竞争对手，维持更高的服务水平就需要有更多的投入。
美国的营销专家P.科特勒指出：“物流的目的必须引进系统效率概念，才能得出较好的定义。”
即把物流看成是由多个效益背反的要素所构成的系统，避免为了片面达到单一目的而损害企业整体利益。
一般在对物流服务和物流成本做出决策时，可以价值工程理论为指导，考虑以下四种方法：
（1）保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本。
在不改变物流服务水平的情况下，通过改进物流系统来降低物流成本，提高物流价值。
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