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8.物流成本的削减具有乘数效应
如果销售额为100万元（不考虑税收的影响），物流成本占销售额的比率当前为10%，即为10万元，企业净利率为10%，也为10万元，那么物流成本每削减1万元，就相当于企业的净利润增加了1万元，与企业增加10万元的销售额具有相同的效果，这就是物流成本削减的乘数效应。
9.在基层，销售部门常常打破物流部门的常规，搞紧急运输或例外运输
关于这个问题，物流部门应该在事前让销售部门清楚地了解，按常规提供物流服务的运输费用是多少，非常规情况下其费用又该是多少。
如果不这样做，物流服务的规定将形同虚设。
物流部门应努力向各部门随时提供与交货条件、产品搭配情况有关的运输费用等准确的物流成本信息。
必须在销售人员中建立物流成本责任制。
10.日本和我国物流管理的简要情况
按照菊池康也的分析，在物流管理方面，日本企业已经达到根据实际情况来进行成本核算、成本管理的阶段，但多数企业还未达到评估物流绩效、分析物流盈亏的阶段。
而在我国，首先要做好物流成本核算、物流成本性态分析、物流成本预算、物流责任成本管理等工作，在此基础上才能进行物流成本效益评估。
因此，对企业来讲，要实施现代化的物流管理，首要的是全面正确地把握企业内外发生的所有物流成本，削减物流成本必须以企业整体为对象。
同时，注意不能降低对客户的服务水平。
其次，随着企业多频度、定时进货的需求和客户小批量、及时迅速的送货需求，企业必须加强物流成本的管理与控制，才能在竞争中立于不败之地。
最后，应该指出的是，企业往往只是把目光局限在如何控制物流成本上，当然，控制物流成本确实非常重要，但更多的是应当把重点转移到如何管理和运用物流成本上来。
本书把物流成本管理的控制系统分成两个方面：一是物流成本管理系统，包括物流成本核算层、物流成本管理层和物流成本效益评估三个层次，它是指在进行物流成本核算的基础上，运用专业的预测、计划、核算、分析和考核等经济管理方法来进行物流成本的管理，具体包括物流成本预算、物流成本性态分析、物流责任成本管理以及物流成本效益分析等；二是物流成本日常控制系统，它是指在日常物流运营的每个作业环节，依据现代物流运营理论，采用先进的物流技术与方法，来降低整个企业物流成本的一系列措施。
物流成本控制是物流成本管理的中心环节，具体来说，物流成本的日常控制可以以物流成本的形成阶段、物流服务的不同功能以及物流成本的不同项目作为控制对象。
在实际工作中，企业应该将物流成本的管理系统与日常控制系统有效地结合起来，形成一个不断优化的物流系统的循环，在企业物流成本的日常控制中实现物流成本管理的目的。
通过一次次循环、计算、评估，使整个物流系统不断地优化，最终找出使其总成本最低的最佳方案。
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国内生产总值（GDP）和国民生产总值（GNP）都是目前国际上通行的用来衡量国家宏观经济发展水平的统计指标。
其中，GDP指的是在一国国土内所有的生产要素，包括劳动力、资本和资源等，在一定时期内所生产并实现销售的最终产品和服务的价值总和，它包括本国企业在本国内投资带来的产出，以及由外国企业在东道国投资（即FDI）所带来的产出；GNP是指由一国国民所拥有的生产要素，在一定时间内生产并销售的最终产品和服务的价值总和，它仅包括本国国民（企业和个人）在本国和外国投资带来的产出，并不包括外国人在本国投资带来的产出。
从根本上而言，两者并不存在着本质的区别，它们都是对一国一定时期内产出水平的衡量。
但从GDP和GNP的含义仍然可以看出，它们之间存在的区别，主要体现在前者是根据属地原则来衡量一国财富的，后者则是根据属人原则来衡量一国财富的。
（一）社会物流成本的构成内容
社会物流成本是核算一个国家在一定时期内发生的物流总成本，是不同性质企业微观物流成本的总和。
事实上，一个国家物流成本总额占国内生产总值（GDP）的比例，已经成为衡量各国物流服务水平和物流发展水平高低的标志。
美国、日本等发达国家对物流成本的研究工作非常重视，已经建立了一套完整的物流成本收集系统，并将各年的资料加以比较，随时掌握国内物流成本变化情况以供企业和政府参考。
在我国，当前物流成本到底处于什么水平、成本构成比例是多少、存在哪些可以改进之处、怎样才算是降低了物流成本却还没有一套可供参考的标准。
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