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国内出版企业之间的协调配合乏善可陈，如各省出版业的地方保护主义依然存在；出版环节的企业与发行环节的企业脱节；摩擦不断，互不买账；出版信息不能共享等等。
单以物流企业来讲，浙江新华发行集团物流中心每年要做10万条书目数据，那么辽宁、江西的物流中心也要做这个数据，还有更多的出版社同样要做数据，其中的成本浪费还是“冰山一角”
。
这些数据还没有一个能实施覆盖全国范围的市场监测。
因此，出版企业的协作仍然是绕不过的坎。
出于供应链管理的需要，核心企业的客户资源和商业机密就有可能暴露给其他企业，但这个整体需要建立在互信、依赖、紧密联系的基础上，那么核心企业就要“风物长宜放眼量”
，从整体的物流成本和企业综合效益来权衡。
沃尔玛就是让供应商掌握客户资源、库存和实时销售信息才实现供应链管理的。
这就需要出版企业拿出勇气和胆识，正确处理好龙头龙尾的关系，解决好上下游的关系，要讲究诚信，讲究职业道德。
出版商多为市场提供好书，发行商更好地为出版商服务，二者建立起和谐关系，“和谐出版”
的实质不过如此。
出版业供应商管理库存的第一个例子出现在1990年前后。
浙江省店在代理浙版图书品种后，买断深圳市店浙版图书库存，实现了在销售信息对接基础上的浙版图书全品种配送。
此后，不少书店向出版社开放库存查询，如江西省店、当当网上书店、巴颜喀拉书店等。
可是，这些还不是大面积的企业行为。
供应链的物流管理可以在更大范围内、更多出版发行商之间实现无缝对接，是物流管理水平的更高阶段。
因此，运用供应链管理思想整合出版物流不失为出版业的发展战略之一，与和谐出版实质一致。
（二）建立跨地区、跨所有制的多元产权结构机制，改变现代物流中心的单一产权结构
供应链管理的物流是一种大系统物流，涉及供应链这个大系统的各个企业应该是不同类型、不同层次的企业，有上、中、下游企业，有国有、民营和外资企业。
供应链管理在更广泛的范围内进行资源配置，充分利用供应链各个企业的各种资源，实现供应链物流更加优化。
目前，出版物流中心还未构成这样的大系统。
现代化物流不过是现代化储运、物流设备设施与物流管理形成的互不相干的体系。
出版业主要采取自办物流方式，形成“大而全”
和“小而全”
的经营模式。
这样无论正向物流，还是逆向物流都未获得根本改观。
国有物流中心的闲置与民营出版物流设施的匮乏是当前我国出版物流的一个基本事实。
目前全国已经建成的和正在建设的出版物流中心不下20余处，这些出版物流中心规模都比较大，占地面积一般在2万～8万平方米，现代化的程度也比较高，因而资金投入非常大。
但很多已经建成的出版物流中心大都感到“吃不饱”
。
虽然目前全国有十几个发行集团的物流中心，但是基本上是对原来发行体制框架的“克隆”
，物流被限制在某一行政区域范围内。
像辽宁北方图书配送中心对内蒙的配送、浙江新华物流对外省连锁店的配送等，实在是凤毛麟角。
如果不实现跨地区经营，就可能导致进一步的平均用力和重复建设。
各地的物流系统各成体系，各地方的物流体系与标准又各不相同，每个省都建有自己的运输配送体系，全国性的运输网尚未建立起来，要在全国范围内实现有效的物流配送存在很大的阻碍。
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