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这是美国新的出口导向的自然延伸。
就在皮尔庞特刚成立美国钢铁公司时，有人问他是否可能把北大西洋的汽船队都归属于统一的所有权之下，他回答说：“应该是这样。”
（18）那时的航运情况使人想起早些时候的铁路时代——船太多，互相展开毁灭性的价格大战。
德国人在威胁英国人的海上优势，而美国人认为他们应该从移民客运中捞到更多的好处。
再说还有一股新时尚，富裕的美国人喜欢享受豪华舒适的大西洋越洋旅行。
皮尔庞特**裸地宣称维护美国利益，他草拟了一份计划，要建立一个美属航运托拉斯，这将使他的“利益集团”
原则，即某一工业竞争者之间的合作扩展到世界范围内。
他建立了英美船队，拥有120多艘汽船——世界上最大的私有船队，即使法国的商船队也自叹弗如。
从政治观点来看，他征服哈兰特-沃尔夫的贝尔法斯特造船厂和白星航运公司是关键之举。
在新的托拉斯中，哈兰特-沃尔夫的皮里勋爵看到了他的船队可以稳稳到手的市场，但是布鲁斯·伊斯梅却对这笔交易顾虑重重，他的父亲是白星航运公司的发起人之一。
皮尔庞特给白星的股东的发行溢价[12]非常之高——10倍于1900年的最高收益，所以伊斯梅不仅继续做白星的总裁，还听了皮尔庞特的劝告，担当了托拉斯本身的总裁，该托拉斯称做国际商业海运公司。
由于购买白星以及雇用伊斯梅，皮尔庞特还卷入了十年后的“泰坦尼克号”
海难。
皮尔庞特迫切需要德国人——这个北大西洋的新主宰——加入他的托拉斯。
他们庞大的跨大西洋航班在大西洋的航运中屡创速度纪录。
这些轮船有好几层，就像婚礼蛋糕。
该航运托拉斯的一个重要设计师叫艾伯特·鲍林，他的汉堡—美国轮船公司有几百艘船只，是世界上最大的船运公司。
在1901年的一份秘密报告中，他勾画出了摩根的野心。
大家都知道，作为由美国最重要的和最有能耐的企业家组成的辛迪加的首脑，皮尔庞特·摩根是在执行他的长远计划，而铁路公司在该辛迪加中的比重尤为突出。
摩根本人几个月前在伦敦时，曾向一些英国航运界人士表示，根据他的推测，从北大西洋口岸运往欧洲的货物的70%左右都是靠联运提单，通过铁路运抵目的地的，它们的后半程是交给外国航运公司来完成的。
摩根接着说，他和朋友们怎么也不明白，为什么铁路公司要让外国公司把美国货物运过大西洋去。
比较合情合理的做法是，把美国的铁路和航运公司联合起来，从而保障美国资本的整体收益。
（19）
1901年年底，皮尔庞特与鲍林达成协议，平分北大西洋的业务。
摩根辛迪加在没有得到德国的明确批准之前，不会开展到德国港口的业务；而德国人则保证不把业务扩展到英国和比利时。
航运托拉斯的合伙人还要共同集资，共同购买荷兰—美国航运公司。
鲍林，这位经常进出宫庭的犹太人，在伦敦与摩根会谈后，随即去了国王威廉在柏林的狩猎山庄，向他汇报条约的情况。
起先，国王怕美国人玩金融花招，但鲍林指出，虽然英国公司整家整家地被吞并掉，但是德国人将保持独立合伙人的地位。
威廉国王被说动了，于是坐到**，读完了那份条约，做了些改动，并坚持要把北德国劳合公司包括进这个卡特尔。
后来，威廉国王在基尔登上了海盗三号，皮尔庞特与他在甲板上散步。
但是在邀请国王入座时，他犯了个严重的失礼错误。
然而，威廉还是接受了摩根的意见。
随着与德国签署协议的风声传出，公众震惊了，感到合并已在全世界范围内咄咄逼人。
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