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等品牌逼格立住了，再自上而下，推出models、model3这样的走量车型，进行降维打击。
这条路的优势是，品牌形象起点极高，从一开始就占据了消费者心智的顶端。
但劣势也同样明显。
跑车的研发成本和製造成本是天文数字，受眾面又极窄，前期几乎不可能盈利，需要持续不断地烧钱输血。
从小眾走向大眾的每一步，都充满了破產的风险。
另一条，则是迪子趟出来的路。
先从插电混动车型入手，比如那款大名鼎鼎的f3dm。
利用成熟的燃油车平台，加上自己的三电技术，快速推出价格亲民、能够大规模量產的產品。
不追求极致的性能，而是强调实用性和经济性。
通过量產的销量，快速摊薄研发和生產成本，同时积累海量的用户数据和技术经验。
先活下来，再图发展。
等技术成熟了，成本降低了，再一步步推出更高端的“汉”
、“唐”
乃至“仰望”
系列，自下而上，向高端市场发起衝击。
这条路的优势是稳健，步步为营，企业生存压力小，能够厚积薄发。
可劣势也如影隨形。
从低端市场起家，品牌形象很容易被固化。
当企业想要向上突破时，会发现头顶有一层无形的天花板，消费者“廉价”
的固有认知，需要花费数倍的努力和时间去打破。
马宇腾穿越前，这两家公司几乎在同一时期推出了各自的开山之作，一个惊艷了世界，一个深耕於市场。
中间都歷经了无数的磨难与考验，但最终都成为了全球新能源汽车市场的双雄霸主。
这证明，两条路，都是可以走通的。
那么，雷霆汽车，究竟该选择哪一条路？
是学马斯克，先用一款炫酷的跑车来定义未来，告诉世界“我来了”
？
还是学船夫哥，先用一款务实的家用车来站稳脚跟，告诉市场“我活下来了”
？
马宇腾的指尖，在桌面上停了下来。
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