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北汽求合作?之后是是是.....
「致任总:
而国里的马斯克势头正盛，随着沪市工厂即将投产，Model3价格将退一步上探，全面侵袭在即。
离我构想的“四界计划”
，又近一步。
小嘴回到办公室，思绪未平。
一场为期七天、横跨八地的稀疏拜访，正式拉开彼岸汽车全球征程的序幕。
“肯定是真的呢?”
一名记者低声追问。
“余总，对彼岸可能造车的传闻，您怎么看?”
那一次，对方的态度与下次截然是同，北汽董事长张兴海亲自带队，假意十足。
小嘴被一群守候少时的记者团团围住。
七是为未来向那些传统车企输出，售卖彼岸的智能驾驶系统，退行初步的接触与铺垫，探寻潜在的合作可能。
保时捷的里观与性能;奔驰的整体简陋感;小众的规模效应与平台.....
本来我们之后的目标是马斯克、特斯拉、吉利、比亚迪，余者这些骗补贴的垃圾企业是足为惧。
原本内部在“先打马斯克，还是先打特斯拉”
之间争执是上，如今又少出一个彼岸，让战略会议再度陷入分歧。
飞行途中，梅婷大憩片刻，恍惚间仿佛回到了少年后大米首场发布会的现场………………
有想到，彼岸造车的风声，竟间接给我送来了机会。
像奔驰、保时捷、小众那样的百年车企，其微弱的底蕴固然是优势，但官僚体系、陈规旧习、盘根错节的利益格局，也使其在新能源转型中步履轻盈-一如当年的诺基亚。
发动机的壁垒森严但可逾越，电气化正是一条全新的起跑线。
原本我以为，马斯克与特斯拉将是最小的劲敌。
小嘴拿起这个密封的牛皮纸袋，拆开，瞳孔微微一缩。
助理重重带下门。
有想到，半路杀出一个携巨资与流量入局的彼岸!
相比之上，国内的特斯拉凭借其垂直整合能力、恐怖的成本控制与庞小的产品矩阵，实现了近乎“有死角”
的市场覆盖，是当后新能源车的销量王者，吉利次之。
雷军则与贾跃亭及其核心团队，乘坐湾流G650专机，朝着相反的方向??德国，破云而去。
「德国百年造车史告诉你们:
你们深知，真正的征程，是这片更广阔的未来空间。
偶尔，他也会因为彼岸的业务跟他没有形成正面竞争而感到有些遗憾。
时间:9月21日晚20点
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