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海岸的影响，主要取决于它在多大程度上适于或不适于成为港湾。
即使是现代港湾的建立，多数也是根据海岸的天然便利条件而定的，只有极少数例外（例如瑟堡[4]）。
地表的作用是通过动物界和植物界表现出来的，这是一种直接的作用，虽然视文化发展程度而有所不同；这主要通过对交通线的影响（小道、公路、铁路、隧道等）而表现出来。
岩石和矿藏。
营造各种建筑物取决于岩石的品种：在山区多半是硬质地的岩石（花岗石、斑岩、玄武岩、板岩等）；在盆地则多半是较为柔软的土壤。
说到矿藏和金属，它们的用途是直到近代才增大的（如铁、煤）。
有些矿藏成为移民和殖民的最主要原因（例如锡矿曾吸引腓尼基人北上，而金矿又把他们召唤到南非和东印度；金矿和银矿则把西班牙人带到美洲，等等）。
现代社会大型重工业的配置，都要考虑到煤和铁的产地。
土壤同气候一起决定着植物界的状况。
内陆水。
水的意义首先是作为饮用水（对照一下沙漠中水的“昂贵价值”
）；其次就是它的农业用途（土壤视不同的含水量而需要排泄或浇灌），大家都知道，一些大河流（如尼罗河、恒河等）的泛汛对于农业具有重要的意义，对埃及人和印度人的文化起着重要的影响；再次是水作为机械动力也有着巨大的意义（水磨是最古老的发明之一；在有水磨的地方附近逐渐形成城市；在现代，利用水力发电——所谓的“白煤”
——就是一个充分说明问题的例子，这在美国、德国、瑞士、挪威、瑞典和意大利已经广为应用）；最后，还应当注意到水系对于交通的意义（有些学者认为这件事意义重大）。
气候主要通过对生产的影响而作用于人。
在农业部门，气候决定着这种或那种农作物品种的选择；气候还决定着农事季节的长短（例如在俄国农事季节就很短，而在南方的某些地区几乎长达全年）；从能够腾出多少人手的角度来看，气候也影响到工业。
气候对于交通运输也有重大影响（冬季的雪橇路；结冻或不冻的港口、河流等）。
寒冷的气候需要在食物、衣服、住房、人工取暖等方面投入更多的劳动；在北方，人们的时间大多用于室内，在南方则较多用于户外。
植物界通过不同方式发生作用。
在文化发展的初级阶段，道路取决于森林的性质（“密不可通的森林”
）；森林还决定着营造物、燃料的性质；狩猎、耕作，以及耕作的这种或那种方式，视当地的植被界的特性（森林还是草原）为转移；畜牧业亦是如此。
动物对于原始人曾是一种巨大的敌对势力；一般来说它也是食物来源，因而是狩猎和渔业的对象，这种情况后来导致动物的驯化，从而对生产和运输也产生了影响（驮载的牲畜）。
海洋作为一种运输条件，过去和现在一直起着很大的作用。
往来交通和货物运送，走海路要便宜得多。
海洋除此之外还是某些生产部门（捕鱼、捕鲸、猎取海豹等）的活动场所。
气候条件的影响，可以说明如下：根据年平均气温图（所谓等温线图），“可以看出，世界上最重要的人口密集的地方，都处在+16°和+4°这两条边际等温线之间。
+10°这条等温线（平均年温度线——作者注）相当精确地标出了这个气候带和文化带的中轴；世界上最富有、人口最多的城市：芝加哥、纽约、费城、伦敦、维也纳、敖德萨、北京都在这条中轴上。
（在+16°这条等温线上有圣路易、里斯本、罗马、君士坦丁堡、大阪、京都、东京。
在＋4°这条等温线上有魁北克、克立斯坦尼亚[5]、斯德哥尔摩、彼得堡、莫斯科）。
在等温线+16°以南，作为例外情况，也散见一些人口在十万以上的城市（墨西哥、新奥尔良、开罗、亚历山大、德黑兰、加尔各答、孟买、马德拉斯、广州）。
北部边际线即+4°这条等温线，其性质更加绝对化；在它以北，除了温尼伯市（属加拿大）以及西伯利亚的几个行政中心外，没有大城市……”
[6]
（二）社会与自然界之间的相互关系：生产和再生产过程
我们已经知道，当谈到一种体系的时候，关于这个体系发生变化的原因，应当从它与环境的相互关系中去寻找。
我们同样还知道，就连最基本的发展路线（一个体系的进步、停滞或破坏），也正是取决于这个体系同自己的环境处于何种相互关系之中。
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