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依据这见解把从来汗牛充栋的诗集、文集、词集来检验估价，被淘汰的东西将不知有若干。
以前各种各样的选本，也不知该怎样翻案才好。
这对于古人也许是一种忤逆，但为大众计，是应该的，我们对于前人留下来的文艺作品，要主张读的权利，同时要主张有不读的自由。
黄包车礼赞
自从到上海做教书匠以来，日常生活中与我最有密切关系的要算黄包车了。
我所跑的学校，一在江湾，一在真茹，原都有火车可通的。
可是，到江湾的火车往往时刻不准，到真茹的火车班次既少，车辆又缺，十次有九次觅不到座位，开车又不准时，有时竟要挤在人群中直立到半小时以上才开车。
在北站买车票又不容易，要会拼命地去挤才可买得到手。
种种情形，使我对于火车断了念，专去交易黄包车。
每日清晨在洗马子声里掩了鼻子走出宝山里，就上黄包车到真茹。
去的日子，先坐到北站，再由铁栅旁换雇车子到真茹。
因为只有北站铁栅外的黄包车夫知道真茹的地名的。
江湾的地名很普通，凡是车夫都知道，所以到江湾去较方便，只要在里门口跳上车子，就一直会被送到，不必再换车了。
从宝山里的寓所到真茹须一小时以上，到江湾须一小时光景，有时遇着已在别个乘客上出尽了力的车夫，跑不快速，时间还要多花些。
总计，我每日在黄包车上的时间，至少要二小时光景，车费至少要小洋七八角。
时间与经济，都占着我全生活上不小的部分。
听说吴稚晖先生是不坐黄包车的。
我虽非吴稚晖先生，也向不喜欢坐黄包车，当专门坐黄包车的开始几天，颇感困难，每次要论价，遇天气不好，还要被敲竹杠，特别是闸北华界，路既不平，车子竟无一辆完整的，车夫也不及租界的壮健能跑，往往有老叟及孩子充当车夫的。
无论在将坐时，正坐时，下车时，都觉得心情不好。
不是因为他走得慢而动气，就是因为他走得吃力而悯怜，有时还因为他敲竹杠而不平。
至于因此而引起的对于社会制度的愤闷，又是次之。
可是过了一二个月以后，我对于一向所不喜欢的黄包车，已坐惯了，不但坐惯，还觉到有时特别的亲切之味了。
横竖理想世界不知何日实现，汽车又是不梦想坐的，火车虽时开时不开，于我也好像无关，我只能坐黄包车。
现世要没有黄包车，是不可能的梦谈。
没有黄包车，我就不能妓女出局似地去上课，就不能养家小，我的生活，完全要依赖黄包车，黄包车才是我的恩人。
因为所跑的地方有一定，日日反复来回，坐车的地点也有一定，好许多车夫都认识了我，虽然我不认识他们。
每日清晨一到所定的地点，就有许多老交易的车夫来“先生先生”
地欢迎，用不着讲价，也用不着告诉目的地，只要随便跳上车子，就会把我送到我所要到的地方，或是真茹，或是江湾。
到了“照老规矩”
给钱，毫无论价的麻烦，多加几个铜子，还得到“谢谢”
的快活回答。
上海的行业都有帮的，如银钱业多宁绍帮，浴堂的当差的，理发匠多镇江帮，黄包车夫却是江北帮，他们都打江北话，有许多还留着辫子。
为什么江北产生黄包车夫？不待说这是个很有深远背景的问题，可惜我从他们口头得来的材料还不多，不能为正确的研究。
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