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听省长如此表态，郑锦滔又开始自我批评起来：“我们的工作也有失误。
当初修路时我们没把这个想法跟群众好好交流，所以引起他们的误会。
上次集资那件事也是这个情况，本身不应该有问题，只是中间执行的人没把情况讲清楚，造成了一些误会。
我们以后一定改正。”
梁灵光语重心长地说：“群众的工作要做好，千万不能大意啊，一定要和群众不断沟通。”
“好。
省长，我知道了，我回去马上开会，把这件事向大家解释清楚，消除他们的误会。”
临走前，梁灵光拍拍郑锦滔的肩膀说：“你们就放心干吧！
省里会支持你们的。”
回到东莞，郑锦滔立即组织召开全体干部大会，把修这条路的原因又向大家做了详细解释，让基层干部再逐一将这件事向群众解释清楚，把误会消除掉。
时光一年一年地流走了，这个故事却永久留了下来。
“当时我们都不理解市里面为什么先搞大岭山路，感觉是市领导搞本位主义。
路开通后我们才发现，市里面的做法是完全正确的。
东莞到广州，从莞长路出发比绕到虎门长安走，短了13.5公里。
从长远来说，节省多少油量，节省多少时间啊……”
一位老东莞人这样告诉笔者。
种种风波尘埃落定，东莞升为地级市后第一场声势浩大的基础设施建设大战开始了。
1988年8月份被调到扩路指挥部的郑焕深告诉笔者：“建第一条路时阻力最大，那时候集资又难，征地又难。
但更主要的还是思想阻力问题，这比集资阻力要大得多，因为很多老百姓心里并不很清楚搞好路以后对他们有什么样的好处。
他们认为你搞那么大的路，是因为领导贪好看显政绩什么的，再听说市里头的领导是大岭山人，心想，这不明摆着是用大家的钱来搞一条路通到他家门口。
所以，当时老百姓都以为他有私心。
其实我们心里都非常清楚：两条路哪一条应该先搞，那肯定是莞长路了，而且我们也觉得这种安排是非常英明的。
但是老百姓不了解，尤其虎门那边的老百姓不明白，加上这条路又经过大岭山，很容易引起误会……”
回忆起当年的修路时光，郑焕深的印象太深刻了：“修建第一条路时，是一边修一边筹款，挺艰难的。
这条路大概修了一年多时间，1991年差不多修好了。
修之前，走那条路需要一个小时，修完后，也就半个小时。
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