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第一条修好后，思想阻力就没什么了，接着就开始修第二条——莞樟路，这条路难度最大，因为这条路比较长，有40公里，拆迁民房比较多，拆迁涉及到莞城、附城、寮步、大朗、黄江、樟木头等镇.寮步是拆迁村民最多的一个镇。
当时这些拆迁工作基层做了很多努力，费了很大的劲。
没修前的莞樟路，一下雨要过山坳的话，根本就过不去，不下雨开车需要1个多小时，修好后20多分钟就可以了。
修得最顺的是第三条路——莞龙路，因为才20多公里，涉及的镇也不多。
第四条就是从桥头到凤岗的东深公路，最早是条为东深供水工程而修建的简易公路，1979年开始交回东莞地方管理。
前面的4条主干道建好了，这才开始修建107国道路段。
107国道这一路段有50多公里长，由中堂到长安。
我记得最后一条花了6亿多，是东莞当时的第一条国家一级公路……”
从1989年初开始修路，到1994年，4条主干道和13条联网公路才全部全线贯通。
不要小看这几条路，这可是东莞交通的大动脉，也让东莞的城市建设上了一层楼。
所以，很多人都说，东莞路网的正式完善.还是从4条主干道修成才开始算。
1995年，东莞公路密度每百平方公里达到92.9公里，而全国平均公路密度仅为11.6公里每百平方公里，东莞公路建设居全国领先地位。
4条主干道总路程约450公里，13条联网公路大概有260公里。
这些道路贯通后，东莞的经济开始腾飞起来。
当时仅东深路沿线，就吸引了投资超过300亿元。
修路后，原来的企业也纷纷追加投资，当时在广东有一句话“番禺的桥，东莞的路”
，指的就是东莞的路好。
对这喜人景象，欧阳德欣然赋诗一首，题为《大地绘宏图》：
行车难改革开放车入关／车速慢费时间／小货车大中巴／路窄货柜不能爬／昔日公路行车难／奋战数年面貌新／桥梁新建一百七／条条公路通村镇／行车难创业难／知难而进不怕难／高速路四通八达在人间／全球通货拒运／集资建路出成果，人民群众是功臣。
1992年，对改革开放的中国来说，是个让人们难以忘却的年份。
这一年的年初，邓小平同志来到湖北、广东、上海考察，发表了一系列的讲话，“改革也是解放生产力”
，“改革开放胆子要大一些，敢于试验，看准了的.就大胆地试，大胆地闯”
。
针对姓“社”
姓“资”
的争论，他提出：“判断的标准，应该主要看是否有利于发展社会主义社会的生产力，是否有利于增强社会主义国家的综合国力，是否有利于提高人民的生活水平。”
小平同志的“南巡讲话”
如同一股暖流，一下子温暖了东莞大地，也使得持观望态度的外商们立即行动起来。
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