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朱镕基继续问：“一天三顿都吃洋芋吗？”
杨长才答：“都吃洋芋。”
在这低矮、阴暗的茅草屋里，朱镕基呆了近二十分钟。
他和夫人劳安将身上所带的钱全部留给了杨长才和另一位农民，留给了这座位于贫困高原上的贫困山垸。
坐上即将启程的面包车，朱镕基打开车窗，外面是一群衣衫褴褛的乡村中人。
男男女女、老老少少，在细雨和浓雾中静静地围观着，他们的身后是一片破旧的用叉叉草搭起的茅草屋。
朱镕基鼻翼动了一下，泪水终于忍不住涌出了眼眶。
既非知识分子行吟，亦非边缘写作之民间。
这就是所谓《高尔基土豆》的全部真实。
被去掉的是思想和智慧，留下来的沉重正是灵魂与血肉。
书写者的隐去，换来诗意的明朗。
平民与领袖标识的丢失，升华起来的是深藏在骨子里，与诗人一样的感时伤怀悲天悯人。
真伟大的诗不在乎题名，也不在乎是否具备诗的外表。
所以这两样它都没有。
后来的一切只与我相关，让它有了诗的名义，还有了诗的形式，纵然是添足之俗也不后悔。
人的情感毕竟首先来自深的痛，并且咬牙切齿地拒绝了哪怕丁点的矫揉造作与娇媚嬉戏。
一个男人将泪水流给另一个男人，然后冲动地宣布，要将那条在梦想中存在了一百年的铁路，坚实地铺进断肠一样苦难的乌蒙山区。
这个时代不可或缺的诗人杨长才和朱镕基，一位代表着用河流一样的坚韧与沉静展示出乡土山水中最深的底蕴；一位代表着河流一样的**与果敢，爆发出山水乡土中最强的力量，要用钢铁给这片海拔多在两千米以上的山山岭岭铺陈出一条诗歌之路。
一条河的死生除了天籁谁也作不了主。
乌蒙山上唯一作为口粮的洋芋成就一条铁路的命定，是后来发生的。
火车一响，黄金万两，这是所有梦想之中，最为富有的一种。
透过公开的资料，如那位叫杨长才的彝族汉子一样不断在命运中挣扎的乌蒙山铁路之梦，始于一八九八年英国人戴维斯的踏勘；一九○五年，滇省官商着手筹建；一九○九年，清朝政府正式勘察，后因辛亥革命爆发而停止；一九一七年，北洋军政府刚刚开始考察，又因军阀混战而再次停止；一九二三年，国民政府也曾谋划过，其后来决定改建公路，实因工程浩大，且国共两党内战愈演愈烈，国力不济下的不得已而为之。
等到一方溃颓，一方辉煌之际，这铁路在地理上也变明晰了许多。
到底是用钢铁来铺，比不了河流的畅快，一九六二年共产国际内部论战升级，苏联专家突然撤离，铁之路到底还是没有走近乌蒙山中的河流。
一条路，一条以钢铁作为筋骨的路，最初的命运是在无可奈何之中经受着战争的挥霍。
当年的抗日战争，迫使交通阻滞的大西南成为战略后方，为便于军运，川滇铁路终于闪现出历史中第一次辉煌。
可惜仓促之中建成的从昆明到沾益的一百七十三公里路线，只维持到一九四八年前后就被彻底废弃。
到了一九六四年八月，美国第七舰队一百二十五艘军舰、六百余架飞机开进北部湾，明里扬言，暗中使招，都是为了要教训中国。
这一次毛泽东暂时放弃对诗歌的酷好，直截了当地说：要准备打仗，准备大打，准备打常规战争，也要准备打核战争！
为了更准确地表达自己的意志，毛泽东甚至还用上更加直白的语言：“铁路修不好，我睡不好觉，没有钱，把我的工资拿出来，没有路，骑毛驴去，没有铁轨，把沿海铁路拆下来，一定要把成昆铁路打通。”
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