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但我的妻子同意不能放弃汽车—我们要么成功，要么失败。
当时社会并没有对汽车的需求—从未有过对新产品的需求。
它们被接受的方式有点像最近我们接受飞机的方式。
最开始，“不用马拉的车”
被认为只不过是异想天开，很多聪明人特别地解释为什么它只不过是一个玩笑。
没一个有钱人想到过它具有商业可行性。
我无法想象为什么每一种新的交通工具都会遇到这么多的反对。
甚至今天还有一些人摇着头，谈论轿车的奢侈，不太情愿地勉强承认卡车的用途。
但在最初，几乎没有人能看到汽车可以成为产业的一个大的部分。
最乐观的人也只是希望能发展出一位自行车的亲戚。
当发现汽车真的能跑，一些制造者在制造汽车时，最急切的好奇心是想知道哪辆车跑得最快。
这种赛车的想法是奇怪的，而又是自然而然地发展起来的。
我从不考虑任何赛车的事，但公众除了把汽车当作一个快速玩具外，拒绝把它看作别的东西。
因此后来我们也开始参与赛车了。
汽车工业被这种最初的赛车行为拉了后腿。
因为制造者的注意力被分散到制造速度更快的车而不是更好的车。
它是投机者的勾当。
一群投机者动起了脑筋，我一离开电力公司，底特律汽车公司便开发我的汽车。
我是总工程师，有小量的货物。
有三年时间，我们继续造着多多少少和我的第一辆车相同的车。
我们没有卖掉多少辆。
我几乎得不到用来制造更好的可以大量销售给公众的车的资助。
整个设想是照订单制造，从每一辆车上获得最高的价格。
主要的想法似乎是挣钱。
除了机械方面，我再没别的权力，我发现这家新公司不是实现我的理想的工具，而只是挣钱工具—它也没有挣到多少钱。
在1902年3月，我辞职了，决心再也不受别人的指挥。
底特律汽车公司后来成了凯迪拉克公司，归里兰德所有，他后来加入了汽车业。
我租了一个店—公园村81号，一座一层的砖棚—继续我的实验，并想看看工商业到底是什么东西。
我想它肯定是和我的第一次冒险所证明的不一样的。
从1902年到福特汽车公司成立的一年，实际上是调查研究的一年。
在我小小的店里，我努力工作，开发四个汽缸的发动机，在外面我试图发现工商业到底是什么样的，它是不是像我从第一次短短的经验中所感到的那样，必然是自私的刮钱手段。
从我已经描述过的第一辆汽车，到我现在的公司的成立，我造了25辆汽车，其中的19或20辆是和底特律汽车公司制造的。
汽车已经走过了它的最初阶段—在这阶段，汽车从只要能走就成，发展到了汽车得显示速度的阶段。
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