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从涪陵到重庆再到合川，逆流而上需时两天；从合川原路顺流而下，却只需一天。
只要循环滚动，就保证了涪陵、重庆、合川这三个码头之间，每天都有一班民生的船开出和抵达，“三只轮船，两条航线”
就此实现。
短途运输上初战告捷后，卢作孚又把目光落到了重庆至叙府（宜宾）航线上。
这是连接川西、云南、西康的水运孔道，客货源都很充足。
虽然这条航线上当时已挤满了8家华商公司的20多条船，但多数管理不善，运价奇高，航行缓慢，且多为货运。
民生的“渝—泸—叙”
航线一开，立刻显出了后发先至的势头。
“民望”
轮从重庆开出，顶多3天就到了叙府；而其他公司的船不定期，跑一趟叙府要7天之久。
一些川帮商人与民生签订了包揽运输合同，从此不再找别家；四川旅行社也给予了民生公司优先售票权。
这一来，“民望”
轮每趟都能满载，营业收入远高出其他轮船，民生公司的人都把它看成是“发家船”
。
民生第一次跑长途就一举成功，整个川江航运界都啧啧称奇。
水不在深，有龙则灵；船不在多，招人就行。
后生可畏，大家算是见识了！
民生初创时，卢作孚不仅率领员工从绝境中杀出一条生路，更在公司的人力资源建设上，开辟了一条新道。
人才是企业发展之本，招才、育才、用才是民生公司的生存之根，也是公司事业越做越大的动力源泉。
在给朋友的一封信中，卢作孚这样写道：“天下事业之成，必有一批人披肝沥胆，推心置腹，以相纠其短、相携于义，此种精神亦正待吾辈倡之。”
卢作孚历来用人的办法是“大才过找、小才过考”
，即依据事业的需要，对学者、专家、工程技术或高级领导人员，要从社会实践卓有成效的人中去寻找、去招聘；中层以下的干部，则经严格的招考和训练。
他为事业寻求专才，曾访遍省内、国内甚至国外，对后来兼并收购的船只的管理班子，只要是有真才实学的，一律放手重用。
童少生原来是倒闭的美商捷江公司的负责人，他不仅精通航运，还是个留美海归。
卢作孚拍板为童还清两万元债务，并委以重任，让童进入民生最高管理层。
两万元，在当时可不是个小数目，而民生当时的经济并不宽裕。
童少生非常感动，他说，自己之所以加入民生公司，就是欣赏卢作孚的主张与作风，觉得与这个人一起可以真正干一番事业。
相反，对于那些不符合要求的人，不论是亲朋好友，还是达官显要推介的，他都一概批示：“苦无机会。”
一次，国民政府军政部长何应钦亲自向卢推荐一个大学生，他知道此人抽大烟后，坚决不录用。
卢作孚的弟弟卢魁杰，公司初创时有一定贡献，后来却办事马虎，还抽大烟，屡教不改。
他亲笔批示：“立即除名，永不叙用。”
一般民生员工都要“过考”
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