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这三板斧，大得民心，客人争着搭乘“民生”
轮，体验一把主人的感觉。
虽然人气很旺，但因为只有一艘船，民生公司很快遇到了难题。
一是一条船不能当日对开，因此在渝合这条航线上不能实现利润最大化；二是冬季枯水期一到，就意味着渝合航线要停航五个月以上，近半年人和船都要白养着。
这让不少人深感悲观：“民生轮是一半成功，一半失败。”
但卢作孚则根本没有动摇，他说服股东把公司的股本由5万增加到10万，于1928年春末，在上海订造了一艘34吨的浅水小轮，命名为“民用”
，投放到渝合航线。
这样，不仅实现了渝合间的每日对开，而且“夺回”
了嘉陵江冬季航运的收入。
局面一扭转，股东当中的失败情绪便一扫而光。
但是卢作孚并没有满足，他想到了更远的布局，想造第三只船。
恰在此时，有一个南充商人谭谦禄，看到民生公司的船在渝合航线上获利甚丰，也想来试试。
他集资在上海造了一艘120吨的客货船，命名为“顺庆”
。
“顺庆”
轮开到重庆的时候，遇到了川军师长“范哈儿”
。
范认定“顺庆”
轮是驻扎在顺庆的师长罗泽洲的。
他与罗有宿怨，不由分说就扣了船，折腾了半年，才把船归还。
谭谦禄经此一吓，再无胆量独自经营，就把惹祸的船名改为“长江”
，托人求到卢作孚，委托民生公司代管，专跑渝涪线。
一年后因急于还债，他干脆把“长江”
轮卖给了民生，之后这艘船更名为“民望”
。
手里有了三张牌，施展空间更大了，卢作孚的“经营魔术”
也把股东们看得目瞪口呆。
这个时期，渝涪、渝合两条航线上的客货运输火爆，每天都需要有对开航班才能够用。
这样就得有四条船才行，可是民生只有三条船。
这道题难不倒数学老师卢作孚！
在卢老师眼里，这就是一道简易的涉及顺流逆流的数学方程。
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