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“那些日子里，钟文书记和王市长他们磨破了嘴皮子，带领下面的工作人员去老百姓家一户一户做工作，没日没夜的……”
一位当年参与机场建设土地搬迁工作组的同志这样对我说。
建机场是钟文从刘名启手上接过来的一副重担。
然而，1993年6月，中央宏观调控的文件将许多地方的超常建设风潮狠狠地吹了12级飓风——大特区建设中的海南首当其冲。
“三亚是个小地方，1992、1993年初形成的房地产热，这时一下出现严重泡沫，整个经济形势急转直下，内地资金猛地抽走5个多亿。
资金出现倒流的现象，即原来三亚的资金都是从内地流到我们这儿的，现在突然从我们这儿回流到内地。
三亚这么小的地方，几个亿资金一抽走，等于整个身体被抽干了血，还能干啥？”
有干部这样告诉我当时三亚所处的危情。
几乎一夜之间，三亚所有的建设大项目都被停顿下来。
可是机场建设不能停，而且必须尽快完成。
1994年钟文主持完成新一届党代会组织工作后，紧接着接待了来检查亚龙湾建设项目的美国北美洲国际海南投资集团的董事长澳门的马万祺先生，还有联合国世界旅游组织秘书长萨维尼亚克，及新加坡的李光耀先生，同时还接受了法兰西委员会授予大东海湾旅游中心的“国际旅游金杯奖”
荣誉。
所有这一切，都是国际组织和人士对三亚旅游的期待……内部遭遇资金紧缩和政策性调整、外部面临催促压力，这就是三亚当时所处的境况。
钟文和市长王永春等市委、市政府领导每天都处在高强度的重压之下。
退路没有，前进又困难重重，不进则退，退则无生存空间。
硬着头皮、顶破头皮向前，是当时唯一的选择。
“苦战九个月，拿下凤凰机场！”
钟文向全市党政机关干部和全市人民发出战斗动员令。
“机场建设大战，是检验三亚人民和上上下下战斗力的一次历史性事件，因为当时围绕机场建设，需要牵动全市性的多项建设。
除了机场本身外，还有通向机场的大道，几十里的大道，就有桥梁和其他支路的建设，因此当时我们分了九个块块，有道路的、有水电的、有机场航运所用的等等。
同时又设计和进行了24条沿线道路、7座桥梁，及三亚二环路建设……那九个月啊，我们全市上下，拧成一股劲，整个三亚像个大工地，到处红旗招展，歌声嘹亮、不分白天黑夜地战斗着。
很壮观、很带劲，当然也特别地累。
大家心往一处想，劲往一处使。
我们在钟文书记为首的市委领导下成功地完成了机场建设和其他辅助建设，当1995年7月1日三亚凤凰机场正式通航的那一天，我们再乘车走一走机场和机场到三亚的路段时，我们猛然发现三亚变大了！”
当年参加凤凰机场建设的同志如此激动地回忆道。
“三亚凤凰国际机场建成通航，对进一步改善海南和三亚的经济投资环境，密切海南、三亚与国内外经济、文化交流与合作，促进海南开发，尤其是加快三亚国际滨海旅游城市的建设步伐都将起到巨大的带动作用。”
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