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“过去，一台吊车分几班，由几个人开，要让每个人都爱车养车很难，稍有一点毛病，就送到修理厂去了。
卖给民营企业之后，港口就不用管那些如‘爱车养车’的具体问题了。
你想，个人倾全家之财力买了吊车，是要用这台吊车赚来的钱养家糊口的，还用你去教他如何爱车养车如何节约用油吗？”
采访中，刘卫民一谈到民营资本引入港口建设的话题时，难以抑制依然激动的心情，“从资产资本经营的角度看，我们所展开的融资租赁业务，一方面解决了现实社会里的金融壁垒，实现了多方共赢。
从港口发展需要的角度看，技术改造是我们永久性的任务，但港口却有一批批旧设备挤占了大量资金。
现在我们通过出售那些技术含量并不太高、港口又必须具备的机械设备给民营企业，将此置换成可支配的资金。
这是第一个直接的双赢。
除此，接纳民营企业进入港口运营过程中，他们也在不断更新技术设备，但现有的传统金融壁垒又无法使这些民营企业获得理想的贷款，怎么办？我们港口再次大胆创新，采取给那些与我们有市场关系和租赁关系的民营企业在技术更新改造时，只需要他们先支付三分之一的资金，其余部分由我们港口方面代付，继续租赁给他们，并在未来3年内将其为港口服务所得收入抵偿租金和财务费用，3年后这些设备完全归属于民营企业所有。
如此互动，港口自身通过提供先期的投入，企业的生产能力得到了改善和发展，民营企业在这个过程中也大大地提高了生产能力，收入大幅增长。
这是大家都能摸得见看得见的双赢，谁不从心底里高兴？”
京唐港在引入民营企业资本为港口发展服务方面开创了同行业的先河，受到有关部门高度评价。
在商界，有一句很流行的话，叫做“细节决定成败”
。
细节，对港口建设者来说，同样重要。
然而刘卫民和京唐港人更清楚，战略思维对港口建设更重要。
一个追求细节的商人，可以成就一笔可观的生意，甚至可以建立一个品牌王国。
但没有战略思维的人，绝对不能建设好一个大港口。
大型港口，如同一个将军指挥的百万兵马与敌人争夺胜利的决战场所，缺少了高瞻远瞩的意识和决断的目光，指挥员就永远无法成为战无不胜、所向披靡的常胜将军。
刘卫民和他的共同奋战在京唐港建设前沿阵地上的战友们，无疑是一群思维超前、胸怀大略的港口建设的战略家。
他们仅用十几年的时间，就在一片荒滩上依靠自己的力量建成一个国际大港口，走完了别人需用几十年时间才能走完的路，显现的是雄才大略和高超的智慧。
现任唐山港口投资有限公司总经理董文才，也是一位与刘卫民同时间参与京唐港建设的“元老人物”
。
谈起京唐港高起点、跳跃式的发展过程，老董心潮澎湃，滔滔不绝。
他向我们讲述了他亲历的这样一件事的“过程”
：
开始建港，最初定的是建5000吨级的泊位。
因为泊位等级决定着港口等级，后来一港池才算改变了规划，建了7个1.5万吨级的泊位，一个3.5万吨级的泊位（沉箱式码头）。
为争取建这个3.5万吨级的泊位，还算顺利。
那时候京唐港还叫港务局，董文才任副局长。
他向局长说，如都建成1.5万吨级的泊位，还搞什么大码头？局长听了他的见解，很感兴趣，于是他们就去找交通部第一航务工程局设计院，设计院组织了28个人听他们汇报，当即就拍板定下来了。
后来建5万吨级的泊位，可就费了老鼻子的劲。
当时有一个粮油加工集团找到他们，要5万吨级的码头和5万吨级的航道，他们没有，就答应人家，保证多长时间建好。
可人家等不及，就去了其他港口。
仅这一个企业，一年600万吨的吞吐量就失去了。
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