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第四节你的飞机票打折了吗
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有的民航公司对两城市间的往返机票收取两种价格：全价与折扣价。
对周六在所到达城市住一晚的乘客收折扣价，对周六不在所到达城市住的乘客收全价。
这种对同一次航班（服务完全相同）收取两种不同价格的做法就是运用了歧视价格的定价方法。
歧视价格是对同一种物品或劳务在同一时间里向不同消费者收取不同的价格。
歧视价格得以实行，在于消费者分为不同的群体，不同群体的消费者对同一种物品或劳务的需求弹性不同。
以民航服务而言，消费者大体可分为两个群体：公务出差者和私人旅游者。
前者因为公务有时间性，且由公费支出，故出差者只考虑时间的合适性，很少考虑价格变动，价格变动对这部分人坐飞机的需求量影响很小，需求缺乏弹性；而旅游者时间要求不严格，但由私人支出，要更多考虑价格因素，价格变动对这部分人坐飞机的需求量影响很大，需求富有弹性。
如果民航公司不实行打折，私人旅游者难以增加，但如果都实行打折，本来不打折需求量也不会减少的公务出差者也沾了光，对民航公司又是一种损失。
但如果民航公司简单地列出两种价格，恐怕没有一个公务出差者愿意出高价，公司以这两种价格售票时，乘客都会以旅游者自称。
所以，实行价格歧视的关键是要能用一种客观标准区分这两类乘客。
民航公司用的方法就是周六是否在所到达的城市住一个晚上。
对公务出差者来说，周六与周日无法办理公务，为省几个钱而在所去的城市待两天，放弃了周末与家人团聚的机会，实在不合适，何况省的又不是自己的钱。
对私人旅游者来说，反正是去玩，待多长时间，什么时候去关系不大，而买便宜机票省自己的钱还是重要的考虑因素。
这样就可以方便地对两类乘客实行价格歧视。
实行歧视价格增加了民航公司的收益。
这就是说，公务出差者仍以原价购买机票，乘客不会减少（需求缺乏弹性），来自这部分乘客的收益不会减少。
私人旅游者以折扣价购买机票，由于需求富有弹性，乘客增加的百分比大于机票降价的百分比，来自这部分乘客的收益增加。
这样，总收益增加了。
而且，这种方法还使客源在时间分布上趋于稳定：公务出差者在工作日外出者多，而私人旅游者为了省钱，会选择休息日外出。
这样就不会出现乘客过多或过少的现象，也有利于民航业的正常运行。
要使价格歧视得以实行，一般要具备三个条件：第一，市场存在不完善性。
当市场不存在竞争，信息不畅通，或者由于种种原因被分割时，垄断者就可以利用这一点实行价格歧视。
第二，各个市场对同种商品的需求弹性不同。
这时垄断者可以对需求弹性小的市场实行高价格，以获得垄断利润。
第三，有效地把不同市场之间或市场的各部分之间分开。
地区封锁和限制贸易自由的各种障碍往往有利于垄断者实行其价格歧视，因此，反垄断限制价格歧视应该尽力消除其实现的环境条件。
价格歧视作为一种垄断价格，理所当然地应该加以限制。
但是，限制价格歧视并非要取消一切价格歧视。
在具有自然垄断性的公用事业中，对于一些不能储存的劳务，采用高峰时期和非高峰时期的差别价格，将某些高峰需求调向低峰时期，可以更充分地利用其设备资源，对于社会来说，是具有积极意义的。
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